汽车制动系设计.pdfVIP

汽车制动系统设计 §0 概述 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳 定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。随着高速公路的迅速 发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作 可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥 其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重 型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置；牵引汽车应有 自动制动装置。 行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当 的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。 驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也 有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压式 的，以免其产生故障。 应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，则可利用应急制动装 置的机械力源(如强力压缩弹簧)实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系 统，它可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。应急制动装置也不是每 车必备，因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。 辅助制动装置用于山区行驶的汽车上，利用发动机排气制动、电涡流或液力缓速 器等辅助制动装置，则可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻 或解除行车制动器的负荷。通常，在总质量为 5t 以上的客车上和 12t 以上的载货汽 车上装备这种辅助制动减速装置。 自动制动装置用于当挂车与牵引汽车连接的制动管路渗漏或断开时，能使挂车自 动制动。 任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式 之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮，而驻车制动则 多采用手制动杆操纵，且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。中央制 动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴或传动轴。行车制动和驻车 制动这两套制动装置必须具有独立的制动驱动机构。行车制动装置的驱动机构，分液 压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸和制动轮缸以及管路；用气 压操纵时还应有空气压缩机、气路管道、贮气筒、控制阀和制动气室等。 过去，大多数汽车的驻车制动和应急制动都使用中央制动器，其优点是制动位于 主减速器之前的变速器第二轴或传动轴的制动力矩较小，容易满足操纵手力小的要 求。但在用作应急制动时，往往使传动轴超载。现代汽车由于车速提高，对应急制动 的可靠性要求更严，因此，在中、高级轿车和部分总质量在1.5t以下的载货汽车上， 1 多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作 用，从而取消了中央制动器。 重型载货汽车由于采用气压制动，故多对后轮制动器另设独立的由气压控制而以 强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构，不再设置中央制动器。但也有一 些重型汽车除了采用了上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动器，以便提高制 动系的可靠性。 制动系应满足如下要求： (1)能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除应满足设计任务书的规定和 国家标准、法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。 我国的强制性标准是 GB12676-1999 《汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258 《机 动车运行安全技术条件》。 (2)具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻坡制动效能。 行车制动效能是用在一定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制 动距离两项指标来评定，它是制动性能最基本的评价指标。表 1 给出了欧、美、日等 国的有关标准或法规对这两项指标的规定。 综合国外有关标准和法规，可以认为：进行制动效能试验时的制动减速度j，轿