汽车动力总成悬置系统分析及橡胶悬置设计.pdfVIP

九 江 职 业 技 术 学 院 学 报 20l2．3 30 JournalofJiujiangVocationalTechnicalCollege 汽车动力总成悬置系统分析及橡胶悬置设计 皮连根 (常州工程职业技术学院，江苏常州 213164) 摘 要：论文在分析汽车动力总成悬置系统的基础上，构建悬置系统的力学模型和数学模型，对橡胶 悬置系统进行优化设计，建立相关数学模型，并结合某车型的实际参数，设计橡胶悬置，通 过运用MATLAB软件进行仿真和验证，证明橡胶悬置设计基本满足要求。 关键词：悬置系统；优化设计 ；橡胶悬置；解耦度 中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1009—9522 (2012)03—0030—03 0 1霸言 心Go为坐标原点，x正向平行于曲轴中心线，由变速箱指 动力总成是汽车发动机系统和变速器系统的总称，是汽 向发动机方向，z轴正向平行于发动机缸体的中心线，指向 车上最大的总成部件。为了减少发动机 的振动向车架 的传 上方，Y轴由右手定则确定。如图1所示。建立动坐标系 G 递、削弱地面振动对发动机的影响，通常在动力总成和车架 — XYZ相对于定坐标系Go—XYZ平动，当动力总成处于静 之间加装弹性悬置元件，并构成汽车动力总成悬置系统，在 平衡位置时，定坐标系与动坐标系重合。 汽车上起到支撑、限位和隔振作用，有效地保证汽车动力总 成能正常的工作和实现汽车乘坐的舒适性。 从汽车动力总成悬置系统的发展来看 ，主要经历橡胶悬 置、被动液压悬置、半主动控制液压悬置和主动控制液压悬 置几个阶段，橡胶悬置由于制造简单、价格低廉、安装方 便、使用可靠等优点，使用非常广泛，绝大多数汽车上使用 的是橡胶悬置。 橡胶悬置一般是用金属骨架与橡胶硫化而成 ，金属骨架 起到支撑和连接作用，防止橡胶悬置由于受力而产生过大的 变形 ，橡胶起到衰减振动和弹性作用 ，防止动力总成与车架 振动的相互传递。 图1 汽车动力总成悬置系统力学模型 1 汽车动力总成悬置系统分析 在对汽车动力总成悬置系统进行建模时，我们做如下设 定： (1)动力总成设为刚体。动力总成悬置系统的固有频率 — 般在 5～30Hz之间，而动力总成的弹性模态一般要大于 60Hz，也就是说在悬置系统固有频率范围之间，动力总成 的振动只以刚体模态存在。 (2)橡胶悬置可看作三维弹性元件。由于各悬置安装点 的距离远大于悬置本身的尺寸，扭转作用不明显，忽略扭转 弹性。 1．1力学模型分析 图2 橡胶悬置的力学模型 在每个悬置点建立局部坐标系，设为橡胶悬置坐标系， 建立定坐标系 GO—XYZ，以动力总成处于静态时的质 收稿 日期 ：2012—05—30 作者简介 ：皮连根 (1975一)，男，常州工程职业技术学院讲师，硕士，研究方向为车辆工程。 2012．3 九 江 职 业 技 术 学 院 学 报 (皮连根：汽车动力总成悬置系统分析及橡胶悬置设计) 31 三个弹性主轴为坐标轴，分别为 u、v、W，如图2所示， 素 。 ku、kv、Cw为橡胶悬置的刚度 ，Cu、Cv、Cw为橡胶悬置 2．2 橡胶悬置系统的优化设计 的阻尼。动力总成的六个方向的运动分别为沿 x轴的纵向 优化设计的数学模型如下： 平动，沿 Y轴的横向平动 ，沿 z轴的垂直平动以及分别绕 Find X ：[X0K]rER0 着 x轴、Y轴和z轴的圆周运动。 nd f