关于解决客车制动惯性故障几点思考.pdfVIP

-Ye于解决客车制动，I贯，I，生故障的几点思考 黎伟 (兰州铁路局兰州车辆段，甘肃兰州‘730000，) 摘要：铁路客车高速运行对车辆制动装置的稳定性、可靠性提出了更高的要求，如何加强制动装置的检修，以高 质量制动阀保证制动装置的稳定性、可靠性，消灭或减少车辆制动故障是我们急需解决的问题。本文对客 车运用中的制动阀故障产生的原因进行了分析，提出了104分配阀制造缺陷和检修质量不高的几个因素， 并提供解决制动惯性故障的几点意见。 关键词：客车；104分配阀；制造；检修 随着铁路快速发展，客车高速运行对车辆制动装置的稳定性、可靠性提出了更高的要求，铁道部在运装 一杜绝”内容之一，将防止客车制动故障作为客车检修的重点工作。 1制动阀故障概况 每年因较多客车制动“抱闸”惯性故障，列车被区间拦停，严重干扰了铁路的正常运输秩序，给铁路安 全生产留下了严重隐患。通过对历年制动故障梳理、统计、分析，制动故障发生的概率主要表现在以下两个 方面： 于其它季节平均值； (2)定检后前三个月故障较多。根据历年发生制动故障对比分析，定检后运行1、2、3个月内发生的制动 机故障，高于其它月份平均值。 2制动阀故障原因分析 通过制动故障分析，主要是由于制动阀制造存在缺陷和制动阀检修不到位造成的。 2．1 104分配阀制造存在缺陷 104分配阀作为客车的主型阀，其主阀及紧急阀内的配件制造精密，只有均衡部内均衡阀腔内的滤尘网 制造较为粗糙，使用的是上下铜皮压圈包裹铜网，铜皮压圈与铜网铆接而成，接触部位无锡焊，制造工艺 粗糙，没有抗压强度，且滤尘网上下安装面与均衡阀室安装部位无固定卡槽密封安装，给104分配阀在检 修及运用中埋下隐患。 通过多起制动“抱闸”故障案例分析，虽然故障车辆制动盘、闸片或车轮踏面、闸瓦有明显的“抱闸” 痕迹，列车返段后，通过列车、单车试验器及104分配阀试验台试验，结果往往 显示良好。给制动故障蒙上神秘色彩，往往定义为制动阀内部部件“瞬间”卡滞， 定义为制动阀惯性故障。 2．1．1均衡阀腔内滤尘网变形产生制动抱闸故障 均衡阀腔内滤尘网变形的原因是滤尘网制造工艺粗糙，重量小，在制动阀体 没有“可靠”的固定卡槽，检修者在安装均衡阀组件(包括均衡阀弹簧)时，极 易将滤尘网碰动、带出，造成滤尘网脱槽、错位，在安装均衡阀压盖时，高出阀 体安装基面的滤尘网被挤压变形，使均衡阀在缓解过程中，受到变形的滤尘网 图1滤尘网 ·119· 的挤压，均衡阀杆的万向轴不能有效的调整均衡橡胶夹心阀，使均衡阀不能正常关闭，造成制动“抱闸”’ 故障。滤尘网见图1： 通过乘务员了解现场故障情况，均衡部排气口有大量漏风现象，故障车辆的闸片、制动盘或闸瓦、轮 对踏面有明显的“抱闸”痕迹，机车再次制动缓解后故障消除：通过单车试验器及104分配阀试验台试验， 结果往往也显示良好。经分解故障阀，发现均衡橡胶夹心阀阀面与均衡活塞杆端部接触部位有偏离中心现 象，且接触面为一面压痕的半圆，说明均衡阀曾发生不能有效关闭现象。在列车缓解时，列车管的压力空 气通过未完全关闭的均衡阀进入均衡活塞腔，通过均衡活塞杆的排气口排向大气。由于列车管的压力空气 障车辆带闸运行。 2．1．2均衡阀腔内滤尘网铜皮压圈不密贴产生制动抱闸故障 制动阀均衡阀腔铸造和滤尘网制作存在尺寸误差，使部分制动阀均衡阀腔与滤尘网配合间隙过大，滤 尘网是由铜皮压圈包裹铜网，铜皮压圈与铜网铆接而成，接触部位无锡焊，如铜皮压圈包边铆压不严，均 衡阀的橡胶夹心阀就会压在滤尘网边上，使均衡阀不能关闭，使故障车辆带闸运行。 通过部分制动抱闸故障分析，故障阀分解后，发现均衡橡胶夹心阀阀面边缘有明显的与滤尘网接触压 痕，说明均衡阀曾发生不能关闭现象。 2．1．3均衡阀不能正常关闭 均衡阀腔内滤尘网制造粗糙，上下安装面与均衡阀室安装部位无固定卡槽密封安装，不能有效阻挡副 风缸及管系内压力空气中的杂质进入均衡阀腔，造成杂质夹杂在均衡阀面与阀座口处，使均衡阀不能正常 关闭，故障车辆带闸运行。 故障阀分解后，发现均衡橡胶夹心阀阀面与阀座接触部位，有明显的夹杂异物压痕，说明均衡阀曾发 生不能关闭现象。