江苏水网软土地基高速公路路面的耐久性.pdfVIP

江苏水网软土地基高速公路 路面的耐久性 口蔡家范口 (江苏省交通厅，南京，210001) 口吴赞平尚红口 (江苏宁沪高速公路股份有限公司，南京．210001) 擒薹奉文对上海一南京高连公蓐江苏震在鞋土地基上一次成功■轧高速公肆蓐面、 太规模刺用过淮性粘土填筑路堤、蔫定连夸南汪多雨采化太交通量的路面蛄柚度花工技术进 行总蛄，井时通车后三年路面使用性能指标挂洲敷据的系统分析，定量评价谴公路路面的耐 丸性。 美■调水同软土地基高速套蓐路面耐久性 一、引 言 高速公路路面的耐久性是面层、基层、路基、地基等整体工程质量的综合反映，一个 层面处理不好，将影响路面的使用性能。地处江南水网软土地基上的上海—南京高速公路 江苏段(下简称沪宁路)，为提高路面的耐久性，采取了一系列技术措施，水网软土地基 高速公路工程质量达国际先进水平。 =、影响路面耐久性的主要技术问题 沪宁路沿线大部分地区为河相、海相冲击平原，分布有大量的淤泥质粘土，地质复 工程于1992年6月开工建设，1996年9月建成通车，1997年11月通过国家竣工验收。 影响沪宁路路面耐久性的主要技术问题有： (1)软土地基处理技术。沪宁路软土段长92kin，软土层厚6～32m，路基平均高度 3．7m，最高12m，路基荷载大，最大沉降1．8m。沉降控铜不好，通车后将引起路面的过 大变形，导致路面的使用性能大幅度降低，甚至短期破坏。 (2)过湿性粘土处理技术。江南水网河湖星罗棋布，地势低洼，地下水位高，缺乏适 宜的路基填料，沪宁路有近50％约2000万方的路基填料为水田中的过湿性粘土，天然含 水量30％左右，塑性指数14--32，不加处理．难以按重型击实标准填筑路基，建成后还 会受亲水性影响，含水量回升。路基强度相应下降。 (3)路面技术。沪宁路地处湿热多雨地区，气温高(最高41℃)、雨日多(年均125 天)、雨量大(年均1200ram)，路面要兼顾热稳性、水稳性和抗滑性的要求。 三、关键技术及主要措施 1．有效处理软土地基，严格确定路面铺筑起始条件 ·313· 软土地基处理的关键是如何采用合理有效的处理措施，将路面建成后的沉降量即工后 沉降量控制在较小范围，缓减因地基沉降引发路面性能的下降。 (1)全面分析软土钻探资料，统一评判标准，深入研究软基上部土层的超固结特性及 下卧层夹砂薄层的捧水功能对沉降的影响。采用了考虑超固结特性和佣向变形对垂直沉降 影响的分层总和法计算沉降量和工后沉降量，使之更符合实际。以工后沉降量作为确定软 基是否处理、如何处理的依据，改变了以总沉降量决定软土处理方案的技术。 (2)通过在1．6km软土试验段对四大类13种处理方法的试验比较，验证设计对总沉 降量和工后沉降估算的准确性，最终根据地基、荷载、工期、费用等因素，合理采用了土 工布加秒垫层、塑板、粉喷桩及等、超载预压等处理方法，掌握了地基沉降规律。 (3)为确保在路基基本稳定后铺筑路面，有效控制工后沉降，全线在软基路段上设置 651个沉降观测点，用实测沉降量对计算沉降量进行反演、惨正，建立工后沉降量与沉降 速率的相关关系。确定以月沉降速率小于5nma和3mm为底基层和沥青下面层施工控制条 件，使总沉降量的90％以上发生在路面完建之前。 2．合理选用外掺剂。确保过湿性粘土填筑路基的质量 通过对外掺剂处理过湿土的研究，决定掺人消石灰5％～10％，能有效改善土的工程 性质，易于控翻施工均匀性。且较为经济。经过处理降低了过湿性粘土古水量和塑性指 数，提高了土的可碾压含水量，路基压实度满足了重型击实标准，保证了内在质量的均匀 性，降低了土的收缩性和膨胀性，提高了土的强度和稳定性，髓顶面弯沉值仅为设计值 l／3。 3．合理选择路面结构，有效改进施工工艺 (1)路面结构：通过对室内试验和试验路的分析，沥青上面层采用粗粒古量较高，细 粒古量适宜的多碎石沥青混凝土AC--16B型混台料．集密实型与抗滑型沥青混合料的优