燃气发动机电控喷气技术的研究.pdfVIP

，99北京国际汽车环保技术与产品技术交流套—函敝 燃气发动机电控喷气技术研究 吉林工业大学孙济美高青 摘要 汽车用燃气发动机应用电控喷气技术是当代的发展趋势．、本文研制成功点燃式压缩天然气(CNG) 和液化石油气(LPG)发动机电控喷气技术，并同汽油机对比进行j’燃烧特性和性能分析。文中还阐 述了研制成功的压燃式是然气／柴油双燃料发动机的电控喷气技术，在同混合器供气方式对比的基础 上，分析r其燃烧特性f【I排放性能， 一、前言 在汽车上发展和推广使用燃气(主要是压缩天然气和液化石油气)发动机的过程中，至关重要利 是燃气燃料的供给形式，它在很大程度上影响发动机的动力性、燃料经济性、安全可靠性以及排放性 能。当代汽车发动机上E在普及使用电控喷射技术，以完善发动机的工作过程和实现最佳的动力性、经 济性以及低排放性能。电控喷气技术是。L体燃料发动机先进的燃料供给形式，它主要包括缸外进气吏 管进气阀处喷射供气和缸内直接喷射供气。 缸外进气支管喷射供气是一种较缸外混合器预混合供气方式前进一步的供气方式，该供气方法是 将气体喷射器布置在各缸进气支管的进气阀处，实现对每一缸的定时定量供气，可称之为缸外电控舞 点气体喷射系统。它可以减轻和消除由于气阀重叠角存在造成的燃气直接逸出，恶化排放和燃料浪费 的不良影响；通过喷射的混合气的气流组织，改善和优化燃烧。进气支管喷射由于可以由软件严格控 制气体燃料喷射量和喷射时刻与进排气阔及活塞运动的相位关系，易于实现定时定量供气和层状进气一。 可根据发动机转速和负荷更准确地控制对发动机功率．热效率和排放有重要影响的空燃比指标，实现 稀薄混合气燃烧，更进一步提高发动机的动力性、经济性，以及更进一步降低排放指标。同时为其它 控制技术的进一步实施，奠定良好基础。实现进气支管喷射的高速电磁喷射阀是其基本部件，同时配 置有ECU电控单元实施控制。往往该控制部分要延伸至整个发动机的控制系统中去，控制主体是根帮 转速和负荷的变化调节燃料量和燃料配比(双燃料工作过程)，达到优化的发动机性能。 ●辞{。，．】，o。!d≈，1 缸内直接喷射供气有高压喷气和低压喷气，其中低压喷气主要用在压缩比较低的点燃式燃气发动 J 机上；高压喷气则用在压缩比较高和压缩终点喷气的燃气发动机上。缸内喷气完全实现了燃料供给的 质调节，且为进一步：完善发动机各项性能提供有利条件。 吉林工业大学内燃机研究所先后实现了点燃式压缩天然气和液化石油气发动机的电控喷气技术以 及天然气／柴油双燃料发动机的电控喷气技术。该项技术的实施使发动机的性能得到明显的改善。目 前，正在致力于应用机型改造和技术的进一步完善。 二、点燃式压缩天然气和液化石油气发动机电控喷气技术试验研究 缩比)和结构不做大的改动，且可以切换燃用汽油和CNG或汽油和LPG两种燃料，成为两用燃料缉动 机。供气系统多采用缸外混合器予混合的供气方式(图1)其动力性和燃料经济性降低，特别是矫放 指标达不到予期值，影响其推，“使用。 在不同压缩比情况下，进行的整机综合性能试验结果，如表l、表2和图2所示。采用电控喷气技术， ’99北京国际汽车环保技术与产品技术交流佘 使整机的动力性、燃料经济性和排放性能有明显地改善。 I I L 一汽油箱；2一滤清器；3一晶体管汽油泵；4一汽油、液化气两用汽化混合器；5一减压调节器 6一压力表(0—1 6kg／呷2)；7一蒸发器；8一电磁阀；9一滤清器；10～液位计；11一输液阀； 12一输气阀；13一安全阔；14一液化气钢瓶；15一电磁阀；16一驾驶窀仪表板；17一点火开关； 18～晶体管汽油泵开关；19一液态、气态转换开关 图1两用燃料供给系统示意图 表1燃气发动机燃用CNG主要性能指标 汽油