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快递和连锁便利业共建城市配送网络 　　[摘 要] 本文对有关物流服务供应链、服务主导逻辑、快递业和连锁便利业的现有文献进行了系统深入研究，一是在对物流服务供应链的内涵和结构进行研究的基础上，提出快递业寻求出路、探索“蓝海”的理论基础――基于连锁便利业、快递业的物流服务供应链结构模型??城市配送网络，并对其内涵、结构和运作进行剖析，二是运用服务主导逻辑研究范式归纳，总结基于连锁便利业、快递业的物流服务供应链，并对其具体内容、价值创造机理与传导规律进行研究和详细分析。最后，本文提出服务主导逻辑下快递和连锁便利业共建城市配送网络的经营模式，结合电子商务这一业态，如何开展线上线下互动O2O模式进行了简要探讨。 　　[关键词] 服务主导逻辑； 物流服务供应链； 快递业； 连锁便利业； 城市配送网络 　　中图分类号： F570.6 文献标识码： A 　　一 引言 　　1.连锁便利业的发展与现状 　　连锁便利业诞生在具有强大的价格攻势的超级市场（即超市）之后，依靠其服务的便利性来创造商品的增值，获得消费者的青睐，造就出商贸流通业的新商业模式。这种商业模式对消费者需求整合、对产品组合整合的核心都在于更好的服务于消费者。因此，理解连锁便利业的便利服务，才是连锁便利业存在的根本[1]。《我国便利店业投资收益分析》行业研究报告中提出：连锁便利业的发展与人均GDP息息相关，人均GDP 达到3000美元消费者开始接受连锁便利业而起步发展，人均GDP 超过5000美元消费者的需求与连锁便利业结合而进入成长期，人均GDP 突破10000美元连锁便利业进入品牌整合期则强调产品组合的便利，人均GDP 超过20000美元连锁便利业出现寡头垄断格局并突出品质和服务的多元化。目前，以北京、上海、广州为代表的一线城市中，连锁便利业竞争进入到了白热化状态，也验证了上述研究结果。 　　目前，我国的连锁便利业，主要分为：一类是以7-11、全家、罗森为代表的外资品牌；一类是以可的、好德、快客等为代表的内资品牌。内资品牌的连锁便利业本应在充分吸收日本、中国台湾等国家（或地区）连锁便利业经营经验的基础上，不断推陈出新。但是，几乎完全同质化服务、完全同质化管理模式的连锁便利业目前只具有如下特点：第一，连锁便利业从业人员服务态度无法让消费者感受到人文关怀，也缺乏现代都市的文化气息；第二，管理模式单一，在一线城市里燃起的价格战，表明中国多数便利店的服务壁垒并不高，企业之间很容易相互模仿而深陷“红海”，毛利润率大大低于日本、中国台湾地区；第三，其看不见却又无所不在的信息系统同样削弱了连锁便利业的服务能力和服务基础。 　　2.快递业的发展与现状 　　近年来，中国电子商务产业的蓬勃发展，快递业保持每年30%的“野蛮”增长（其中2012年，服务行业的网销量达到近50%的增长）。如此诱人的市场吸引了众多实力非凡的竞争对手争相进入。一方面，本土企业包括中国邮政、顺丰、“三通一达”等一大批快递企业混战不止，另一方面，国际巨头包括UPS、TNT、DHL也抢滩登陆，群雄逐鹿的竞争格局直接导致快递平均价格的不断下滑。“谁先降价找死，谁不降价等死”像个巨大的魔咒笼罩着整个快递行业，各企业纷纷寻求出路，试图探索“蓝海”。 　　顺丰通过其收发网点开便利店降低运营成本。正如现在便利店开卖现煮食品、代理缴费、开展寄卖，快递网点销售商品也给消费者带来更多便利。北京昭邑零商管理咨询公司首席咨询师刘晖指出，在日本，7-11便利店已经成为了快递的存取站点，消费者到便利店取件、寄件，节约了不少物流成本，同时也可以提高消费者个人信息和人身的安全性。 　　顺丰跨界便利店的战略举动，无疑会在竞争惨烈的快递行业中激活新的思考方式和新的商业模式，快递业与连锁便利业融合的背后驱动力以及后续的商业模式塑造值得我们深思。 　　二 基于快递业、连锁便利业的物流配送服务供应链结构模型 　　1.物流服务供应链的概念 　　自2003年田宇提出物流服务供应链（Logistics Service Supply Chain，LSSC）的概念[2]以来，许多学者针对LSSC基础理论问题展开研究，取得了一定的进展。服务主导逻辑研究范式的提出为LSSC的研究奠定了概念和语义基础，成为LSSC研究的基础和切入点。 　　美国学者Ellram[3]在2004年发表的《理解和管理服务供应链》一文，标志着服务供应链进一步受到国内外学者的关注。 　　LSSC和服务供应链的概念目前在学术界仍然存在争议，不少学者分别从不同的角度进行了界定和理解，主要概括[4]为控制主导型定义、核心企业主导型定义、价值主导型定义、整合主导型定义、能力主导型定义等五个方面。本文通过五种定义分析认为，它们虽然存在导向上的差异，但在本质上具有一定的相同点。这主要包括：