浅谈如何控制沥青路面压实度.docVIP

浅谈如何控制沥青路面压实度 　　【摘 要】本文分析现行规范中对沥青面层压实度的要求和不足，介绍了对沥青面层压实采取“双控”的做法，提出了一些加强压实的措施和建议。 　　【关键词】沥青面层；压实度；双控；措施和建议 　　1 压实度的含义及确定 　　1.1 压实度的定义 　　沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的实际密度与标准密度之比，以百分率表示。压实度用k表示，一般按下式计算： 　　K=Ps/Po×100% 　　式中：K――沥青面层某一测定部位的压实度（%） 　　Ps――测试验确定的芯样试件的实际密度（g/cm3） 　　Po――沥青混合料的标准密度（g/cm3） 　　1.2 Ps的确定 　　芯样的实际密度一般采用毛体积密度。JTG E20-2011中关于沥青试件密度试验的4种方法适用于各种不同的情况，使用时应根据实际情况选择。 　　1.2.1 水中重法 　　在四种密度试验方法中，水中重法最为简单，也是我国长期使用的传统方法。它适用于测定吸水率小于0.5%的特别致密的沥青混合料，它测定的是表观密度（视密度）。与其它三种方法测定的毛体积密度在意义上是不同的，但当试件非常致密几乎不吸水时，为简化试验工作，常用水中重法测定的表观密度代替表干法测定的毛体积密度。 　　1.2.2 表干法 　　适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件，它测定的是毛体积密度。本方法的关键是在用拧干的湿毛巾擦拭表面，以制造一种真正的饱和面干状态。表面既不能有多余的水，又不能把吸入孔隙的水分擦去，以得到真正的毛体积。 　　1.2.3 蜡封法与体积法 　　凡吸水率大于2%的各种沥青混凝土试件，应用蜡封法测定；对无法采用蜡封法的大孔隙沥青混合料，只能用体积法测定。 　　路桥工程类沥青路面压实度控制1.3Po的确定 　　我国规范规定，沥青混合料的标准密度Po以沥青拌合厂取样试验的马歇尔试验密度为准。沥青拌和厂按要求每天取样进行马歇尔试验，以实测的马歇尔试验密度（试件数不少于4～6个）的平均值作为该段压实度计算的标准密度使用。 　　对于粗粒式沥青混凝土和沥青碎石，可采用试验钻孔密度作为标准密度。 　　2 压实度的控制 　　路面具有足够的压实度，对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用。因此，对压实度的证实至关重要，由前面所述可知，除了压实本身的原因外，标准密度也是重要因素。 　　2.1 现行规范要求 　　我国规范对于高速公路，一级公路的热拌沥青混合料（HMA）的压实度要求如下： 　　控制阶段马歇尔密度压实度试验段钻孔密度压实度施工过程中，中下面层要求≥96%、表面层要求≥99%；交工检查与验收中下面层要求≥95%、表面层要求≥98%；施工压实度的检查，以钻孔法为准。用核子密度仪须经主管部门批准，并用钻孔密度进行标定才可使用。施工过程中的质量检查，一般是单点评定，须满足要求，如某个测点压实度达不到要求，应加大频率重测，可在其附近再钻几个孔测定，如仍不合格，则确定为不合格。应采用经过监理认可的方法进行处理。交工检查与验收，是以1～3Km长的路段作为检验评定的单元，计算其压实度代表值，并与压实度标准值Ko比较而进行评分。（由于交工验收时的压实度代表值K是依据施工过程中的压实度来计算，一般不再重新钻芯做实验。） 　　2.2 现行规范的不足 　　按马歇尔密度压实度（用K1表示，下同）进行控制，是在设计空隙率VV为某一值的条件下，达到某一压实的状态。而路面的实际空隙率（用VL表示，下同）往往与设计空隙率（用VV表示，下同）有着较大的离散性，这就容易产生假密实的情况。 　　我国已建成的沥青路面因水损害而引起的早期损坏比较普遍，有的还比较严重，因此目前多采用密实型的I型沥青混凝土。一般认为，路面的实际空隙率小于8%时，沥青面层的水，在荷载作用下不易产生动水压力，不易造成水损害破坏。 　　LV≤8%相当于最大理论密度压实度（用K2表示，下同）不小于92%（即K2≥92%）。K1、K2与VV之间关系为K2=K1（1-VV），其中关键的混合料的设计空隙率VV。K1=96%，K2=92%（等效于VL=8%）两个标准等效的条件是VV=4.17%。 　　当VV4.17%，若用K1=96%来控制，则K28%）。例如，当VV=6%，K1=96%，则VL=9.76%（K2=90.24%），路面将成为透水性结构，这时的压实标准偏低。为了较好地解决这一问题，应该对竣工的高速公路沥青路面压实度进行了双控，即：沥青路面各层施工过程中的压实度控制以马歇尔密度压实度（K1）和最大理论密度压实度（K2）进行两方面控制。以马歇尔密度进行控制时，原则上要求K1≥98%，确保97%以上（马歇尔标准试件空隙率控制在规范规定空隙率的中值附近）。