贵阳公交车辆选型初探及发展趋势预测.pdfVIP

(2)随着城市交通密集化，交通环境愈加复杂多变，因此，将全面配备动力转向机构，逐 步推广采用AMT车t动变速箱，减轻驾驶员劳动强度，促进生产水平提高，减少安全隐患。同时紧 跟车辆新技术发展潮流，推广嵌总线及客车电器系统电子模块化控制技术，提高车辆可靠性，能 源消耗可控性，保障安全，降低能耗。 (3)根据贵阳坡路多，冬天易发生凝冻天气，高原冬天湿度大，寒风刺骨的气候环境，公 交车将采用较为成熟的前盘后鼓式刹车系统，标准配备缓速器；采用ABS／ASR防抱死制动装置和 防侧滑装置；集中润滑装置，提高制动系统的安全l生能，并全面推广带大功率空调及尾气加热装 置空调车，配置高靠软座，提高乘坐舒适度。 (4)随着贵阳城市发展扩大，城市公交运行管理水平要求越来越高，我司将会加快公交车 电子技术的应用，升级配备实时智能调度、监控及信息服务系统。表现在配备智能3G视屏智能 调度、监控系统，LED点阵式滚动显示路牌、信息发布屏，语音报站器等设施，向高技术含量和 智能化方向发展。 (5)提高安全配置，全面配备自动加手控灭火装置，逃生应急装置，加强车身、气瓶结构 被动撞击防护，提高公交车安全防火、防撞及方便逃生的性能。 (6)配合城市发展，宣传城市理念，配备车载屏、滚动屏，广泛宣传文明用语，倡导文明 行为。优选整车外形、色彩使其成为城市的一道亮丽的风景线。 3贵阳公交车辆选型的难点 车辆选型往往是通过常规经验和前期实际应用的总结并以此为车辆采购的依据，这主要出自 于用户。实际上，车辆选型并不能最终确定其使用效果。因为用户的选型也只能在生产厂已上公 告产品的基础上，选型受到一定的限制。且公交车辆一般是以销定产，采购合同确定后，生产厂 在产品制造过程中的工艺设计，生产装备，员工素质，生产管理诸方面对产品影响较大，即使同 一厂家，同一品牌，不同批次的产品都有差异性，加上车辆从合同签订到产品出厂大约需要2个 月的周期，可能用户原设计选型线路用车也会有一定变化。这对地处平原，道路条件比较好的地 区感觉不大。但在贵阳，这种差异确实存在。特别是城镇化快速发展的今天，道路和客流的不断 变化，因此，传统选型方式已不能满足贵阳公交的用车要求。 4克服车辆选型难的办法 “购车难、难购车”，这是地处高原条件和城市建设相对落后的贵阳公交用车选型的苦衷。 为此，我司从2009年开始，改变传统购车和用车模式。一是与厂家有针对性的合作开发的形式， 即针对使用的线路，由厂家采集路谱，专门开发号没计，所购车辆专线专用，一般不调换至其它 线路；二是先试用后采购的形式，即直接采购厂家产品，放到符合条件或条件相近的线路运行， 使用效果好的，继续采购，不好的，换到其它线路再试。通过几年的探索，取得了明显的效果。 5贵阳公交车辆应用效果分析及选型建议 众所周知，我司车辆至目前已全部采用液化天然气(LNG)和液化天然气(LNG)、电混合动 力。通过我司采用与厂家合作对车辆实施定线开发(采集路谱)，定线运行模式后，我司大部分 车辆应用均获得良好效果。一是车辆动力性得以保证，故障率下降；二是排放污染减少，没有黄 标车辆；三是有良好的经济性，在道路条件相对畅通，红、绿灯不多的道路条件下，燃用液化天 然气的车辆一标方天然气与一升柴油运营里程相当(但一标方天然气与一升柴油的价格差异在 3．15元)。对于选购车，我司针对天然气车辆本身加速性能较差导致燃料消耗增大和城市道路拥 挤状态下燃料消耗高的问题，于2012年联合国内六家客车生产企业开发了液化天然气、电混合动 力公交车，经试运行，最好的节气率可达35％以上，最低的也达到15％以上。我司2012年底购置 共200辆该类车型，平均节气率达23％以上。可以认定，液化天然气(LNG)车辆非常适应于非 市区，不拥堵线路运行，而液化天然气(LNG)、电混合动力车则适应在城市道路拥堵，红、绿 灯较多的道路运行。所以，只要国家继续对新能源(混合动力车辆)车补助政策不变。建议城市 市区公交运营车辆以推行混合动力车辆为未来最佳选择(在我司就是采用液化天然气(LNG)、 电混合动力)。液化天然气(LNG)单一燃料车辆为市郊和具备加注条件的长途客车的最佳选 择。 另外，结合国家电动汽车“十二、五”发展规划提出的三横、三纵、一平台的实施方案和目 前电池、电机、电控的技术条件以及贵阳的特定状况，我司拟开发小区纯电动汽车。一是解决贵 阳组团式城市小区至城市主干道间市民出行的问题(因为小区至主干道一般道路不宽，只能适应 小型车辆通行)，二是解决进入小区车辆运行噪音对市民居住环境影响的问