我国铁路平车采用大型热轧型钢的演变和发展探讨.pdfVIP

解放初期我国生产了载重 30t 底架长为 10370mm 的N 型平车 该车中梁采用 300 90 9 的槽 1 钢加上 下盖板 侧梁采用 180 75 7 的槽钢 底架为铆结构 该车强度储备小 在运用中发生 中 侧梁下凹等问题 在以后厂 段修中进行了加强改造 1953年生产了载重 40t 底架长为 12500mm 的 N4 型平车 该车中 侧梁采用 550 166 12.5 工字钢 强度储备较大 运用技术状态较好 同 时生产了载重 50t 底架长为 10370mm 的N 型平车 该车中 侧梁仍采用 550 166 12.5 工字钢 5 但因底架长度较短 使用时受到限制 1955 1957 年 生产了载重 60t 底架长为 12500mm的 N 型 6 和 N12 型平车 这两种车型中 侧梁也采用 550 166 12.5 工字钢 上述各车型中 中 侧梁用工 字钢材料均为普通碳素钢 A3 1965~ 1971 年我国生产了载重 60~65t 底架长为 13000mm 的 N 型平车 该车中 侧梁初期仍 16 采用国产 550 166 12.5 工字钢 为适应多种型钢规格制造需要 底架共有四种规格 中 侧梁 型钢另有三种 即进口 550 210 11.1 17.2 工字钢 国产 560 180 10 工字钢 进口 512 202 12 22 H 型钢 该批车共生产了近 1万辆 曾是我国的主型平车之一 在 N 型平车上 16 工字钢材料首次采用低合金钢成分 增大了强度储备 降低了车辆自重 使用低合金钢材料的 N16 型平车自重降低到 19t 以下 使载重由 60t 提高到 65t 七十年代后 为了适应军运特载和铁路混凝土桥梁运输需要, 我国生产了N 型系列平车 该车 17 采用了国产 560 180 10 工字钢作为中 侧梁 在中梁上加焊了上盖板 提高了车辆的集中载重 能力 工字钢材料为 18N b 辆 是包钢专门为铁路货车生产的工字钢 八十年代后期 根据料源情 b 况分别设计了国产 560 166 12.5 工字钢 国产 560 168 14.5 工字钢 进口 512 202 12 22 H 型钢 该批车前后共生产了约 7000 辆 是通用平车的主型车之一 八十年代后 为了适应集装箱运输的发展 开发了铁路集装箱专用平车 较早开发生产的 X6A 型集装箱平车中梁采用进口 512 202 12 22 H型钢 并加焊上 下盖板 侧梁采用 360 138 12 工字钢 九十年代 生产了可满足多种箱型装载要求的X 型集装箱平车 该车中梁采用360 138 12 6B 工字钢