自锚中承式钢管混凝土提篮拱桥静动载试验.pdfVIP

维普资讯 《江苏交通科技》2008年 第3期 自锚中承式钢管混凝土提篮拱桥静动载试验 葛理想 (江苏省昆山市交通局 昆山215300) 徐 嵩 (江苏省交通科学研究院 南京 211112) 摘 要 以昆山太仓塘大桥静、动载试验为例，简述 了自锚 中承式空间曲线钢管混凝土提篮 拱桥的静动载试验方法、试验荷载工况的布置、试验主要 内容及结果分析，以期为该类型的 桥梁检测、设计提供相关依据。 关键词 钢管拱桥 荷载试验 方法 内容 1 工程概况 (4)通过荷载试验建立桥梁初始技术档案； 昆山市太仓塘特大桥位于省道 $324与清水港 (5)通过试验数据 的积累，为今后 同类桥梁设 交叉处南侧跨越太仓塘，主桥跨径组成为30m+ 计和施工提供经验。 110m+30m，桥面宽36．5m。设计荷载：汽车 一超 2．2 试验方法及仪器设备 20、挂车一120。 (1)用静态电阻应变仪测定桥梁中各测点的应 太仓塘桥桥型为3跨 自锚中承式空间曲线钢管 变值，进而求得相应的应力值，静态电阻应变仪为振 混凝土提篮拱桥，主拱肋和边拱肋均向桥轴中心线 弦式电阻应变仪，应变测试精度为 1 8。 倾斜，倾角均为76。，主拱肋为钢管混凝土，边拱肋 (2)用动态应变仪测定桥梁中各控制测点的应 为钢筋混凝土箱型截面，用平行钢绞线拉索作为系 变历程，进而求得相应的最大动应力值。动态应变 杆拉至两边跨拱顶(相当于边孔拱顶推力)，以此平 仪器的型号YD一28，应变测试精度为 18。 衡主墩的水平力。主拱肋采用悬链线形空间曲线形 (3)用机械振动 (行车试验)方法使桥梁振动 ， 式，以增强结构 自身的稳定性和抗震性 ，主拱圈的矢 由国家地震局工程力学研究所研制生产891一IV速 跨比为 1／3．93，拱轴系数为 1．06。边跨拱肋轴线经 度传感器作拾振器，放大装置采用与之匹配的DLF 过优化后，最终为折线型。 一 8型四合一放大器，采集器采用东方所 INV306DF 该桥建成后进行了成桥的静、动载试验，本文主 智能信号采集处理分析仪。 要介绍桥梁试验的内容、方式、分析结果，为该类桥 2．3 测点布置 型的设计、检测提供相关资料。 2．3．1 静载工况测点布置 2 静动载试验简介 (1)钢筋混凝土边拱跨 中控制截面在试验荷载 2．1 试验 目的 下的挠度与应力； (1)检验成桥后结构强度、刚度和抗裂性，为交 (2)主拱拱脚附近截面在试验荷载下的应力； 工验收提供科学依据； (3)主跨跨中和 1／4截面附近横梁控制截面在 (2)测定桥梁结构的自振特性以及在试验荷载 试验荷载下的应力； 作用下的动挠度，以评估实际结构的动力性能； (4)主跨主拱圈 1／4、3／8、1／2、3／4处控制截面 (3)检验桥梁结构的承载能力是否达到设计荷 在试验荷载下的应力和挠度。 载标准； (收稿 日期、编号：2008一o2—25／3292) · 16 ·