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中国航空工业发展战路研究 浅论我国航空工业发展的大集团战略 黎明航空发动机集团 衰晓东 新中国的航空工业创建于1951年，转瞬之间，它已经走过了50年的光辉历程。在党的 领导下，它从无到有、从小到大:在苏联的帮助下，从修理日伪遗留的飞机，到制造简单的零 部件，到后来转人自行设计,50年来为我国空军提供了大f的武器装备和民用飞机，为巩固 国防，支援国民经济建设做出了巨大贡献。新中国的航空事业也得以发展壮大。 辉煌的50年，我们取得了许多举世服目的成绩。然而，客观的说，我国的航空工业水平 却仍然落后于西方发达国家近半个多世纪，即处于60-90年代的水平。我们目前还没能有 一台完全由我们自己设计，完全用国产材料并由自己制造出来的飞机发动机。从这个意义 上说，我们又是汗颜的。由于历史原因，我国的航空工业长期游离于高技术研究与发展领 城，缺乏长期稳定的航空工业发展规划，造成了今天这种局面。近年来，由于市场经济的强 大冲击，使得我们原本就基础薄弱的航空工业，更加千疮百孔。 1航空工业不得不面对的历史现实 1.1研究经费严重不足，型号研制投资强度低，见效差。国外研制一台新型先进发动 机费用一般在20亿美元以上，且是在拥有雄厚技术基础的优势下，投人大f资金预研。如 美国Hi-PlFr研究计划从1988年到2003年的15年间，总的研究经费为50亿美元。我国 的投入则远远低于其投人的若干分之一差距甚大。 1.2研究基础薄弱，技术储备不足，基础设施不全，型号研制尚未走完一个过程。这是 一条致命的缺憾。由于长期积欠，我们的研究、设计、制造、实脸技术落后，缺乏关键性的试 脸手段，关镶材料、成辅件质It也难以得到保证，使得发动机研制步皿维艰。 1.3 以仿制为目的，消化吸收不够，时间过长，严重影响自主创新。40多年来，我们测 仿的多是外国二三流的航空发动机，这本身就使得我们处于更加落后的境地。 1.4 研究与发展技术墓础薄弱。这主要表现在基本设施缺乏，侧试手段落后，试验设 备不配套，预研工作起步晚，范围小;产品开发还停留在使用发展阶段;发动机研制尚未走完 全过程等，这都极大的制约了航空工业的发展。 1.5发动机和机载设备性能水平普追不高。航空发动机由于是仿制外国较落后的产 品，推力较小，油耗较高，推重比低，寿命短，民用发动机的徽油调节系统还处在机械液压阶 段。机载设备中的电子及火控系统的状况也同样令人担优。 1.6产业结构调整尚在进行。我们的航空工业行业规模不算小，但生产与科研能力严 重失衡。生产能力大，科研能力小,50年来基本建设投资中生产设施与科研设施之比为8: 1。批f生产与产AP开发长期分离，企业缺乏开发新产品的能力，大多为复制厂性质，产品和 布局分散，形不成拳头。真正具有新产品开发能力的设计、生产和经营相结合的企业集团尚 未形成。 中国航空工业发展战略研究 2 新世纪的航空工业何去何从 正是立足于这样一个不得已的历史现实，又适值我们即将加人WTO，中国航空工业必 将面临着越来越激烈的挑战。那么，面对着种种不利情况，新世纪我们的航空工业又该何去 何从? 首先，在外向上，要努力争取国家部门对公共工程的投资和采购，唤起全民族的航空危 机感。在世界上的任何国家，航空工业由于其高投人、高风险、高技术和事关国家安危等众 多特点而为国家政府所商度重视，并制定相应的长期发展规划。我国航空工业发展落后主 要还是缺乏国家的整体社会支持系统。40年来，国家对航空工业尽计投人科研经费尚不及 美国年度的投人f.与钢铁、汽车、铁路等部门相比也是比较少的。航空工业40年来爪计基 本建设投资不及铁路建设六“五，投资的一半，不及一个大型钥铁联合企业的投资;40年来 发动机的爪计科研经费还赶不上研制一种先进发动机所需的费用。航空工业的特殊性需要 国家的全国干预和协调。现在是市场经济，只要国家从战略高度重视，经费问题不是根本解 决不了的。可以发行航空债券进行社会融资，或制定有力于航空工业发展的政策以促进有 经济和科技实力的民营企业直接投资于航空工业等。只要有了民族危机感，解决的办法就 很多。其实，除了航空工业对基础工业体系的广泛依软外，它的反作用同样不容忽视。航空 业在当今世界已成为各民族特别是发达国家的标志性产业。作为几乎包容了所有高科技门 类的航空工业，它的发展的同时也必然带动整个基础工