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浅论宿州市航道发展方向 陈平超 摘要本文旨在通过对宿州市现有航道状况和规划、社会环境和发展环境的探索，分析宿州 市航道发展存在的问题，提出一些宿州市航道发展的研究思路和努力方向。 主题词宿州市航道现状规划 建议 宿州市位于安徽省北部，东西横亘184．6公里，南北绵延151．2公里，境内大小河流70多条， 主要河流有新汴河、浍河、沱河等，自西北向东南流人淮河或直入洪泽湖。全市共有7级以上航道 来，我市航道具有通航标准低、受自然条件影响大、发展环境复杂、发展潜力大等特点。 一、航道现状 (一)浍河航道 1．概况 浍河航道为天然渠化航道，是宿州市目前唯一能正常通航的航道，航道现状等级为六级，现状 单船船型主要以32．0×6．6×2．1M为主，船队以1拖10驳为主。航道里程26．89公里，其中能实 际通航的只有蕲县节制闸下11．90公里。该段航宽45米，航道水深1．37米，最小弯曲半径160． 40米。 2．优势 ①宿州市浍河航道腹地资源极为丰富，主要以煤资源为主，建有桃园、蕲南、蕲东、任楼、朱仙 庄、芦岭煤矿，而且多数分布在浍河沿岸，这些煤矿所生产的煤炭大部分流向工业极为发达的苏、 浙、沪地区，水运极为方便。浍河航道自1999年复航以来，水运煤炭量逐年上升。05、06年，浍河 蕲县港的吞吐量分别为92万吨和122万吨，其中煤炭出口分别为83万吨和102万吨。 ②浍河为经渠化的天然河流，水量充足，航道水深足够，能够保证常年通航。 3．劣势 浍河航道由于弯曲、狭窄，仅能达到六级航道标准。同时，浍河沿岸所建的二十多座码头多为 个人投资建设，没有经过规划，码头规模小，吞吐能力低，不同程度的存在着碍航的现象。 (二)新汴河航道 1．概况 新汴河是一条人工渠化河流，航道现状等级为六级。上游在墉桥区七岭接沱河，经墉桥区、灵 璧、泗县及江苏泗洪县入洪泽湖，干流长128公里。宿州市境内自七岭一团结闸，航道里程111．2 公里。全段共建有三座船闸。 在111．2公里航道，其中七岭一宿县闸段长11．92公里，该段航道宽阔，水深充足，航道非常顺 直，航宽达76米，航道水深1．6米；宿县闸一陆弯段长32．21公里，该段为复式航段，该段航宽15 米，航道水深1．20米，最小弯曲半径为1282米；陆湾一灵西闸段长15．08公里，该段航宽41．5米， 航道水深1．20米，最小弯曲半径1602米；灵西闸一唐河地下涵段长15．94公里，该段为复式航段， 该段航宽21米，航道水深1．20米，最小弯曲半径915．6米；唐河地下涵一团结闸段长36．07公里， 该段航道宽阔水深充足，该段航宽82米，航道水深1．60米，最小弯曲半径2260米。 · 5· 2．优势 该航道比较顺直，最小弯曲半径在900米以上，港口、船闸配套设施齐全，港口集疏运条件优 越。同时，新汴河是目前淮北市与东部连接的唯一水上通道，也是宿州市与华东地区水路联系的重 要通道。腹地以农业为主。一区两县为我国重要商品粮生产基地，运输货物主要以粮食、农副产品 出口和黄砂等建材的进口为主。矿产资源极为丰富，已探明煤储量46．82亿吨，石灰石储量23．13 亿吨，铁矿石储量3200万吨。朱仙庄煤矿就紧靠在河道的右岸，芦岭煤矿亦相距很近。上游的肖 濉新河航道，沱河航道两岸有我国五大煤田的肖濉矿区和永城煤田。这些煤矿所生产的煤炭大部 流向华东水网的苏、浙、沪地区，水运煤炭极为方便，可实现门至门的服务。 3．劣势 (1)新汴河是人工开挖的河流，上游水源补给不足，以雨水补给为主，航道水位不稳定，枯水期 基本不能通航，属季节性通航河流。 (2)宿县、灵西和团结闸下“公里的复式航槽航道宽度仅15米，而且航道水深不能满足正常 通航的要求。特别是灵西闸下的唐河地下涵顶部设置深度仅为0．46米，顶部淤积较大，很难维护， 因而该段是全段碍航最严重的地段。 (3)宿县船闸、灵西船闸、团结船闸仅为六级通航标准，等级低且设备老化。 (三)其它航道 另外宿州市还有沱河航道、肖濉新河航道等航道，因大部分位于新汴河上游，新汴河航道的断 航导致了这些航道无法发挥应有的效益。 二、航道规划 2006年5月发布的《安徽省内河航运发展规划》将浍河航道列为“五条地区重要航道”之一，