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关于提速线路钢轨打磨作业的探讨 47 波磨；(角度分配见图1) ．、 ．。 个砂轮，以15km／h的速度，50％～60％的打 第二、三遍打磨，从5。到35。均匀分配24个磨功率进行钢轨顶面抛光，使打磨后的钢轨 轨面粗糙度不大于6．3 砂轮，改善车轮踏面和钢轨接触关系，在钢轨顶 lam。 面中心内外侧形成10～15“Ⅱn宽的光带； 一打磨后使用钢轨全断面测量仪测量钢轨 第四遍打磨，从一5’到45。均匀分配24断面图见图2所示。 内饲 图 1 图 2 道岔钢轨打磨。首先对道岔钢轨状况进行 (2)从26。--35。均匀分布每个砂轮片 调查，根据调查情况确定打磨方式、打磨量。 (3)从16。·25。均匀分布每个砂轮片 我们采用的打磨方式有以下lO种： (4)从6。～15。均匀分布每个砂轮片 (1)从1。～10。均匀分布每个砂轮片 (5)从一1。～一5’，1。～5。均匀分布每个 48 铁路大型养路机械论文集 ．。 砂轮片 。．”一 。 的数量，以达到打磨标准。由于为避免打磨 (6)从一6。～一15。均匀分布每个砂轮片时砂轮同护轨接触，打磨时砂轮存在有附加 (7)从一16。～一25。均匀分布每个砂轮片横移量，使上述7种模式在钢轨上留下打磨 (8)从一264～一35。均匀分布每个砂轮片盲区，因此我们又设置了(1)、(9)两种模式， 消除打磨盲区，达到了良好的效果。·第(10) (9)从一1。～一10。均匀分布每个砂轮片’ (10)每个砂轮片都分布在1．5。 种模式是根据轨顶角的要求设计的，其所有 其中(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)这7种打打磨砂轮均分布在1．5。。 磨方式覆盖了钢轨顶面的各个角度，可根据 图3为1998年铺设的提速道岔(打磨前 每组道岔钢轨的具体情况确定采用某个模式 钢轨垂磨为2mm)经打磨后的钢轨断面图。 标准钢轨断面 打磨后钢轨断面 图 3 5效 果 6体会和建议 5．1打磨后，经列车碾压后在钢轨顶面 6．1通过以上事例我们可以看到，列车 中部形成25～30 mm宽的光带。两股钢轨作 提速后，不但对线路轨道几何尺寸有较高的 用边交替出现车轮轮缘接触钢轨后留下的痕 要求，而且对轨面的平顺性有更高的要求。 迹较打磨前更长，说明列车的“蛇行运动”得 因此我们应改进大机维修管理模式和作业方 到缓解，而且光带居中后，钢轨中部的塑性变 式，把线路捣固和钢轨打磨有机结合，改变以 形要小于钢轨顶角处，有利于钢轨的使用寿 往捣固和钢轨打磨相脱离的管理模式，尤其 命。 是提速区段要做到捣固和钢轨预防性打磨同 5．2通过测试