天然气掺混CO2对发动机燃烧过程的影响.pdfVIP

  缸压传感器 Kistler 6125B 装一套供给系统，天然气和 CO2 分别从各自的储气 天然气流量 ROSEMOUN CMF010 瓶出来后，经过滤清器和减压阀等进入两个气轨 在本试验中，使用的天然气流量计为罗斯蒙 中，通过两套喷嘴，将天然气和 CO2 分别喷射至进 特公司的 CMF010 气体流量计，用来测试 CO2 流量 气道中。相比之下，该方式由于需重新安装一套 的流量计为均上海同圆测试环保公司的CMF025气 气体供给管路和一个 CO2 气轨，而且需要考虑天然 体流量计，两者均采用了基于科氏力原理的 气和 CO2 喷嘴具体的安装位置等，需要对原发动机 Coriolis (科里奥利)传感器，其原理是流体在管道 进行较大的改装，改装比较复杂且花费的成本较 里做直线运动的同时会又随着管道做旋转运动， 高。 会产生与质量流量成正比的科里奥利力，从而可 综合上述分析，考虑到实验室现有条件，本 实现管道内流体质量流量的测量，且精度较高。 试验选择了第一种 CO2 的供给方式如图 2 所示。 两种流量计的量程范围均比较宽，测量精度较高， 响应时间小，耐高压好，温度范围宽，绝对误差 随量程变化不大，可用于非牛顿流体及高粘度流 体流量的测量。 试验中燃烧分析仪采用的是日本小野公司的 DS9100 数据采集分析系统，此系统具有多通道采 集缸压功能，其采样的分辨率最高为 0.1°CA，主 图2 CO 供给系统示意图 要是以示功图采集和分析功能为基础开发的。本 2 在CO 供气管路中通过调节电磁阀A和电磁阀 试验中，采样分辨率取为 1°CA。发动机曲轴转角 2 及转速信号的采集是由光电编码器完成，发动机 B的开度来分别控制预掺混到空气和天然气中CO2 的质量流量。天然气和 CO 的预混合在一个稳压罐 缸压信号是由缸压传感器采集。 2 试验中使用的排气分析仪为日本HORIBA公司 中进行，稳压罐中使用隔板将 CO2、天然气的进气 生产的 MEXA-7100DEGR 型，该排气分析仪中，发 与混合气出气隔开，一方面稳压罐足够的空间体 动机尾气中的气体成分 NOx、HC、CO、CO 、O 的 积可以满足发动机的瞬态测试需求，另一方面， 2 2 浓度通过排气分析仪测得。排气分析仪里，使用 喷嘴在不断开启的过程中会产生高频压力波，使 化学发光法测量 NOx 的浓度，使用氢火焰离子化 控制系统出现不稳定现象，而稳压箱的稳压作用 法测量 HC 的浓度，CO 及使用不分光红外线吸收法 可以使这一问题得到缓解。 测量 CO 的浓度，使用顺磁分析法测量 O2 的浓度。 1.3 研究方案 图 1 为发动机试验台架实物图。 根据 ESC 循环十三工况法，确定发动机的 A、 B、C 三个转速分别为 1450，1750，2050r/min。