高速列车对沉管隧道地基的动力作用.pdfVIP

1998年 铁道工程学报 Supplement OF 增 刊 JOURNALRAll．wAYENGINEERINGSOCIETY October t998 高速列车对沉管隧道地基的动力作用 陈学峰+ 张 弥刘维宁 (北方交通大学) 提 要本文包括三部分内容：(1)用车辆一轨道模型分析列车振动荷载；(2)用隧道结构一地层系统模型 分析地基动力响应规律；(3)分析地蘑振动液休的可能性。 主题词 列车振动最大剪应力 地基液化 l 引言 京沪高速铁路对我国经济的发展具有深远的意义，因此，必须对其可行性进行深入可靠的论 证，而对于南京越江隧道的研究不可避免地涉及到列车对基的动力作用。本文通过“列车一轨道一 隧道结构一地层”振动响应分析模型，采用等效振次方法，研究不同车速，不同扣件剐度及垫层阻尼 对地基振动液化的影响。 2车辆一轨道系统动作用 本文采用基于轮轨关系理研究所建立的多系车辆轮轨模型。 2．1车辆模型 车辆模型由z节机车、8节车辆组成。每节车辆都是由车体、转向架、轮对、二系弹簧和阻尼器 组成的多自由度振动体系。模型的建立基于以下假定： (1)车体、转向架、轮对均视为刚体。 (2)车体、转向架、轮对阻尼均简化为粘滞阻尼器。 (3)车辆的横向振动(横摆、侧滚、摇头)和竖向振动(沉浮、点头)互不耦联。 (4)不考虑车体转向架和轮对沿车辆纵轴方向的振动。 2．2轨道模型 轨道模型为由钢轨、橡胶垫板组成的三层质量弹簧阻尼器系统，假定如下： (1)钢轨可看作是弹性支掌上的无限长梁。 (2)橡像垫板的刚度和阻尼形成轨道模型中的第一～第三层弹簧和阻尼器。 按有限考虑，每个钢轨结点有二个自由度，每个弹性支撑上的质点有一个自由度。整个轨道分 ·胨学峰助理工挫师北方交通太学士大建筑学院北京邮编 100044 嬲 铁道工程学报 1998年增刊 析模型共有(n十2N)个自由廑，n为钢轨结点数，Ⅳ为弹性支撑数。 2．3车辆一轨道系统模型 ———————————————，——一———一———————————————一————_————一 由上述假定，可建立车辆一轨道系统的动力学模型叭及系统动力学方程。系统动力方程用New— mark一8逐步积分法求解。 2．4车辆一轨道系统作用于道床上的荷载 选德国1CE～2机车和ICE—K车辆计算参数．钢轨为75kg／m。 卿 ㈣ 帅 ㈣ ㈣ 星一 咖 0 一口兰-utk 嘶 ＼／ 芒6蛳 珊 m m＼／ 抽 Ⅻ●∞ 釉 蝴 rim●(．) D=mp(kN=lm) 田l车速与量丈峰值荷载的关系瞄线 围2垫层阻尼与最大峰值荷载的关系曲线 啪 圳 哪 茜兰．20u 椰 蝴 ＆■n●“k№) 凰3扣件喇度与最