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高速双尾船型设计 史一鸣 (长江船舶设计院) 摘要本文主要介绍工作在Fr=o．4左右的双尾船型的设计特点与快 速性能。 关键词双尾船型设计快速性 典型的双尾船型一般工作在Fr=0．36U下，园舭快艇一般工作在Fr=0．4以上。目前缺 乏工作在Fr=O．45以下，并具有庭好的快速性能的船型与资料。在船舶设计中，一般努力避 免将设计航速所对应的Fr落在0．38—0．6区间，以避免需求过大的主机功率。 在内河船舶设计中，由于用途，布置需求和造价，以及航道限制，有些船舶不可能将船长取 得较长，也不可能做得很短，以至其设计航速所对应的Fr落在0．38—0．45船舶阻力迅速增长 的过渡区问内。 交通工具的高速化是目前经济条件下发展的趋势，开发适应此区间航行的实用船型，可提 高内河航运竞争能力。 目前我国内河船舶使用中，大部分船舶以设计航速航行的时间较短，一般都是以低于设计 航速的经济航速运行，此时航速对应的Fr多在0．35以下。园舭快艇在这种工况下经济性能 表现欠佳，不具有竞争优势。 双尾船型在中速时有良好的快速性能，如果能使其在高速下的快速性能可与园舭快艇相 当，则其经济性能优于园舭快艇。把握双尾船型线设计，使其在高速下也有较好的快速性能， 可拓宽双尾船型应用领域，填补低速——过渡区间船型缺乏。 双尾船与园舭快艇都是方尾线型，模型实验和实航中，高速时都发生尾下沉和明显的俘 尾，两者船舶流体力动力有其相似的一面。双尾船型的两尾间形成一罐道，并且其湿面积较园 舭艇大约10％，但没有什么附体阻力。园舭艇由于具有轴支架，具有较大的附体阻力。这些 是两类船型阻力构成方面的主要差异。双尾船型的总阻力约为其裸体阻力的1．08倍，而园舭 艇约为其裸体阻力的1．12倍左右。两者问的总阻力相近。 从推进性能来说，双尾船型的船身效率较高，根据船模实验资料，可达1．1左右，而园舭快 艇仅达1．0。由于尾部线型的关系，双尾船型的螺旋桨直径一般可取得较园舭快艇大，因此双 尾船型的推进效率高。好的推进设计，其效率通常可达0．7以上。 8l 表1是某船分别按双尾船型与园舭快艇设计，其有效马力比较及双尾船型船身效率试验 数据。图1是某条高速双尾船型的横剖面圈。 愚 ／一 ／／刁 1800}以4瑚＼ ／ ／ ／／ ， 月 1A00vL 1500∽^q沁 l ， ， ／ ／I vL 1500 1200vL＼、飞忒 ／ i ／ ／ i 1800h／L ＼ 、、 I’ 厂 ^ ／ ／,／ 900VL 闻 ／ ，／ 900h／L 600VL、t ＼I／／ ＼l | ≠ ／ ／∥ 6,00VL ＼ ／ ∥7 300VL “心t，∥． | ／y／，． 300VL 1‘g 0VL =；‘· ，a‘∥ OVL II r I l】 图1高速双眉船横翻面圈