高速铁路接触网系统的设计思路.pdfVIP

高速铁路接触网系统的设计思路 李红梅戚广枫 铁道部第四勘测设计院电气化处 摘要本文针对既有铁路接齄嗣的设计现状．提出了高速铁路接触网系统的设计恩路·从 接龟虫网系统的多{、方面，探讨了设计中1立考虑的技术方向t为接触嗣工程设计人员提出了参 考性建l芏。 关键词高速接艇网设计 l前言 对于高速电气化铁路来说．接触网系统的各项技术参数影响着高速受流的性能。在高速受 流过程中．接触网和受电弓的运行状态檑互影响，其中若有任何不相匹配的性能．就会破坏机 车的正常取流。 总的来说．接触网是一个沿线质敏分配．刚度等不同的弹性系统；受电弓本身是由框架、弹 簧等}旮成的弹洼构件．并且固定在一个纵向、横向加速度不断变化着的电力机车上。在受电弓 的动力作用下．整个接触网有下同程度的位移和振动．并与受电弓构成一个振动系统，其振动 幅度和频率受到接触线高度、接触网弹性、吊弦长度、及接触网自身结构和受电弓结构等技术 参数的制约功日之々卜界环境的影响．此振动非常复杂。当此振动系统中的接触线和受电弓的振 动位移下能协调一致时．就会造成离建．严重影响受流质量。因此．若要保障高速运行时的良好 受流性能．就必顼同时考虑采用技术台理并相互良好匹配的接触网与受电弓．同时改进二者的 相关性能。 因此．要求在设汁接触网系统时．改变以往中低速铁路接触网的设汁思路．开辟一条新的 路径．以构成与高速受电弓相互是好匹配的接触网系统。 在国外高速电气化铁路中．各国专家对接触网一受电弓系统的各项技术均进行r}乇甥深 入的研究和探索．所涉及的项目具有槛大深度。并且．反复在各大干兰上进行实验．以验征研瓮 所得结论。这对于高速电气化刚刚起步的中国铁路来说．无疑是极其有益的。 2悬挂方式的选用与设计思路 从技术性能和综合经济性上比较．弹性链形悬挂具有较大的优点．坦悬挂方式的盛终选用 取决于设计的指导思想和总体目标． 目前国际上适用于高速的接触网悬挂形式主要有三类：复链形悬挂、弹性单链形悬挂和简 单单链形悬挂。 对于同样的接触网导线及材质、同样的工作张力．三种悬挂的波动传播速度C相同．影响 接触网性能的是弹性K和弹性差异系数e．接此标准．复链形的弹性差异系数e≤4％．弹性单 9 链形的e≤lo％．而简单单链形的E≤49％．差别是非常明显的．从技术性能上来看，复链j}}应 是景好的。但如果C的取用不同，e、E的差别则不足以说明三种悬挂的优劣，需具体分析。 从国外的研究、认识发展过程和经验教训分析，运行速度在250km／h以上时·由于目前的 材料工艺水平限制了c的进一步提高．因此改善接触网弹性显得十分必要和有效．在避度达 到350km／‘h以上时，简单单链形甚至弹性单链形的潜力已经十分有限．因此-扶各项技术性能 来看．长远地讲．复链彤悬挂是高速接触网的最佳悬挂方案。但由于复链形造价昂贵。且聋《_’遗安 装非常复杂．考虑到目前我国的经济实力．因此即使现在(近期)暂不采用，也应在支柱容量和 高度、跨距等方面预留安装复链形的条件。 弹性单链形悬挂和简单单链形悬挂的主要区别是在形式上有无弹性吊索(即Y形吊弦)。 弹性吊弦的设置可以明显改善弹性差异系数，并带来一系列技术上的好处，从而达到较好的技 术性能。虽然弹性吊索的安装调整需要在精密安装条件下．借助一定的专用工具才能保证正常 的安装状态．但是这在我国是可以实现的。并且．弹性单链形悬挂适于双弓取流．能达到800t 的牵}l重量．与我国国情较符；而简单单链形悬挂敞达到时速300km／h时，只能要求牵引重量 限制在40(R．并且机车头之间必须用高压母线联结。因此，从技术性能、经济性、构造复杂性安 全可靠性等各方面进行综合比较·弹性单链形悬挂较适合我国高速铁路的近期目标．但必须预 留远期复链形悬挂的安装条件． 此外．在高速动车段的检修库内．考患到与库内检修设备的相互配合．宜采用刚性悬挂接 触轨的挂网形式。 3接触悬挂结构参数的设计 3．I接触线张力TJ和承力索张力TC 理论及实验结果都证明．为了达到高速时的良好：受流质量．接触线张力应尽可能犬。 理论上讲．当导线截面积相同时．增大导线内部的张应力．可减小接触网的弹性．增大接触 力．产生的波动传播速度为425km／h。当120mm2接魁线内的张应力为175N／ra