浅谈我国的电力机车的绝缘配合及其污秽绝缘问题.pdfVIP

浅谈我国电力机车的绝缘配合 及污秽绝缘问题 方 鸣 铁道部科学研究院机车车辆研究所 摘要本文根据I虱内外相关标准以受电力系统绝缘配台的原则、对我国电力射0车在绝缘配 台方面．污秽绝缘受配合方面存在的问题作了简强的介绍，井对我国电力机丰的绝缘配合，污 秽绝缘及配合应遵循的原则提出丁自己的看法． 关键词电力机车绝缘配合污秽绝缘 电铁牵引系统包括牵引变电所、接触网、电力机车三大部分．牵引系统的绝缘及绝缘配合 园此也就由这三大部分各自的既相对蚀立又相互联系的绝缘及绝缘配合组台而成。 对于电铁牵引系统中的牵引变电所、接触网的绝缘及绝缘配合，因为与电力系统有着较多 的共同之处．在突出自身特点的基础上套用电力系统的有关标准和规范已放实践证明是行之 有效的。但是，电力机车的情况则较为特殊。由于电力机车运行在牵引网下．承受着与接触网 相同的电压和污秽·因此对电力机车的内、外绝缘t尤其是设备的非自恢复绝缘．电力机车外绝 缘的福耐受能力等同样：苜着一定的要求。可是．电力机车的运用环境决定了电力机车不可能具 备有较大的空间·不可能达到象电铁牵引系统中的其他子系统所具备的绝缘水平．电力饥车频 繁地进出库又为日常维护提供丁相对宽松的条件。因此．为减少电铁牵引系统的事故率，提高 电力机车的绝缘及绝缘配台水平也是重要的一环， l各国或国际组织标准规定的电力机车主要部件BIL值 国内外的有关资料指出．电力机车绝缘水平的设计应考虑以下因素： f1 作用于机车的电压与接触网相同． 2 运行的气候条件恶劣．污秽严重，运行中频繁发生操作过电压。 3 电力机车的过电压保护仍由避雷器承担． 4 电力机车在接触网下运行．无须考虑直击雷的影响．且具有良好的接地性能。 由于上述原因t电力机车绝缘水平 BII． 的设汁值可以比接触网和变电所取得低一些t允 许按照根据机车避雷器的限制电压选取机车主变j五器及高压侧其他设备的BIL值 。表I、表2 给出了各国或国际组织标准规定的电力机车主变压器及高匪侧其他设备的BIL设计值。 2 国际和各国标准规定的绝缘配合原则 听渭绝缘配合·就是‘根据电网中出现的各种电压 工作电压和过电压 和保护装置的特性 来确定设备的绝缘水平”．而对于电力机车的绝缘配合，则应以防护雷电过电压为主，兼顾吸收 操作过电压。也就是说．电力机车的绝缘配台是根据系统中可能出现的各种过电压．合理的选 136 择避雷器的保护特性，并且确定它与设备绝缘强度之间的保护裕度，从而在各种过电压的作用 下．使设备损坏或影响连续运行的概率降低到经济和运行上均可接受的水平。因此．绝缘配合 与避雷器的选择应是一个在技术上和经济上综合考虑的问题． 表1电力机车主变压器B1L设计值 国别／国际组织 工频感应电压值 冲击试验电压值 截渡试验电压值 名 称 有效值．kV l峰值，kV ／波形参数 峰值．kV IEC 60 iSO／ 1．2／SO“s 标准规定不作推荐 UIC 60 130／ 12／50∞ 标准规定不作推荐 中国 6：I 130／ 1、2／S0L6 拆准没有规定 70 175／ 1／40 200 日本 ps 表2高压倒其他设备的BIL设计值 圄别／国际组织 工颔试验电压值 冲击试验电压值 名 称 有效值．kV 峰值，kV ／渡形参数 IEC／UlC 75 标准规定由用户和制造厂商商定 日本 70 175／ 1／40 坫 中国 75 140／ 1．2／50∞ 按照国内外有关绝缘配合标准的规定．绝缘配合采用“保护裕度 Pw ”或“配合系数 K ” 表示．一般常用后者。配台系数K值可由下式计算所得： 配台系数cK 遮孽篓篓要群 根据绝缘配合的原理．中、日等国和IEC组织的标准对保护裕度或配合系数有着如下的 规定： 1 IEC标准 配台系数K 蔼薯BI霜L翮--幕3乒0k泵V平一1．。5～】．6 当被保护设备与避雷器直接连接时-K值取歪雷≤赫≥1·2；而当被保护设备与避 kV以上的系统选用的 考虑到雷 雷器相距较远时．K值应取更大值。K值中的低值是为110 kV以下配电系统系数推荐为1．4，其余电压等级下的配合系数为】．2～ 电过电压的作用，52 1．25 。 2 日本标准 kV以下的系统，其 根据标准中给出的日本电力系统的绝缘配合表．对于电压等级在100 为1．20～1．60之阅． 3 中国标准我国的电力系统行业标准DL／T620—1997中具体给出了电力系统的电 1 37 力设备绝缘配合系数的规定值 K ≥I．4。 由以上标准可知．当系统电压在220kV以下对，设备绝缘配合系数取F：≥1．z是国内外电 力系统惯用的做法。实际上，该系数是在取基本绝缘配合系数K一1．25后，考虑到雷电电流的 峰值、波头陡度，被保护设备和避雷器的特性差乒、产品的不