首都国际机场航站区扩建工程道路交通设计.pdfVIP

中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 首都国际机场航站区 扩建工程道路交通设计 崔新书 (北京市市政工程设计研究总院) [提要]本文对首都国际机场航站区扩建工程配套道路交通工程设计过程进行分析总结 旨在对大型公用设施内部道路的设计方法做一初步探讨。 [关键词】机场航站区配套道路交通工程设计方法 普通道路立交的设计难点在于相交道路各个转向车道之间的交叉。机场、港口等大型公 用设臆内部的配套道路交通工程设计的难点在于不同功能去向的车辆之间的交叉。本文分析 介绍了首都国际机场航站区扩建工程配套道路交通工程的设计，旨在对大型公用设施内部道 路的设计方法做一个初步的探讨。 机场道路可以分成为社会车辆服务的外部道路和供机场内部车辆行驶的内部道路。如果 把机场当作整个外围城市道路系统中的一个站点，外部道路可以分为到机场来的进场路和离 开机场回城的出场路。如果依据到机场的车辆的出行目的划分又可划分为进港和出港。“港” 在这里指机场，出港就是离港，指坐飞机离开。出港路就是指送旅客的汽车行驶的道路，而接 下飞机的旅客的车辆所驶过的路段为进港路。这是机场设计的习惯叫法，对城市道路设计工 作者可能不太习惯，但是这种分法可以区分通往进港和出港不同服务区的路段。下面介绍本 工程外部道路系统的设计。 1 工程概况 首都机场现有一座航站楼(以下称旧楼)，航站楼为两层建筑，一层是下飞机旅客出站大 厅，=层是旅客候机室，地面车辆可由坡道驶上二楼楼前平台，楼前有一处停车场，约 10000矗，停车场四周道路包括一、二层停车平台，构成大环岛式道路，车辆逆时针行驶，机场 高速公路与大环岛相连，是^．辆进出机场的必由之路。 机场扩建的主要工程为在旧楼东呵200m外建一座新的候机楼(以下称新楼)。新楼南北 纵向长340m，地下两层地上三层，一楼为进港服务区，二楼为出港服务区，新楼和旧楼之问平 行于新楼建一座立体停车楼，地下两层地上两层，地上两层为社会车辆停车场。 新楼建成后，车辆由机场高速公路进入场区后的去向大致分为以下几种情况：a．专程到旧 楼送人；b专程到旧楼接人；c．专程到新楼送人，乘客下车后车开走；d．专程到新楼送人，乘客 下车后车开入停车楼，送别后取车回城；e．到新楼接人，车开入停车场。接人后，取车返回，可能 会有少数车直接开上一楼平台，接人返回，此处为两种路线选择；f．到新楼送人，车存在停车 楼一层，到二层接人后取车返城，或由一层平台开往二层平台或停车楼二层。接人后返回。此 ·395· 中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 类包含三种路线选择；g．到新楼送人，再到旧楼接人，车由二层平台或停车楼二层开往停车场 或旧楼一层，此为四种路线选择；h．先到新楼送人，再列旧楼送人，车由-N平台或停车楼二 层开往停车场或旧楼二层，此为四种路线选择；i．到旧楼送人，再到新楼接人，车由停车场或 旧楼一层开往新楼二层或停车楼二层；J．到旧楼送人，再到旧楼接人，车由停车场返回，由停 车场开往旧楼二层，或由一层开往二层；k．到旧楼送A，再到新楼送人，车由停车场或旧楼一 层开往新楼一层或一层停车楼。 以上分析的是较多发生的情况，如果考虑极少数情况在内，从新楼一层、二层，停车楼一 层、二层，停车场，旧楼一层、二层，场外这8个地点中任意选择一个作为出行的起讫点，应该有 56种选择。 由甲方提供的交通量数据，通往新、旧楼的交通量计算可知，场内的外部道路系统必须设 计为全立交形式，才能满足作为国际大机场的首都机场的服务水平的要求。 2外部路设计 外部路是场内社会车辆进出机场并完成接送乘机旅客任务的必经之路。 进场路A线始于机场高速路终点，向西北方向延伸，进入航站区内部。在0+200处分出 二层为出港路，这是与新楼的功能相对应的。A线、B线在航站楼前均与航站楼平行相接，相 接路段成为供旅客上下车用的停车平台，根据甲方提供的高峰小时交通量和停车时间可以计 算出停车所需车道边的长度为473m，而航站楼南北纵向长度只有340m，所以须设两幅停车道 才能满足服务水平的要求。这两幅路均设3个车道，最里一个车道为停车道，