快速移动数据通信中的双正交调制技术.pdfVIP

2000，伞国第八届。微波集成1乜路与移动通信’学术年会 39 快速移动数据通信中的双正交调制技术 林德云 王同文 清华大学电子工程系000084) 摘要：本文介绍了一种可用于快速移动数据通信中的双正交调制技术，给出了它的实 现方法和实验结果． 一．前言：在当前日益受到重视的智能化交通管理系统中，经常要用到快速移动车辆与 地面管理系统之间的数据通信技术。例如最为常见的不停车收费系统就是其中的典型代表． 在这样一种电子收费系统中地面上管理系统要在几十到几百毫秒之间完成对运动车辆上的 射频Ic卡上的车号，车型，存款余额等数据的正确读取并写入更新后的数据。它对通信的可 靠性提出了很高的要求，同时系统造价又必须很低，以利于推广。这就给系统的设计尤其是 调制解调技术提出了很高要求。本文将介绍作者近年来在从事电子收费系统开发工作中所 采用的一种双正交调制技术。这一技术能显著改善快速移动数据通信的质量，且造价低、 易于实现。 二．快速移动数据通信中的问题：在电子收费系统中，信息数据的交换是通过基站的 收发器与车上射频卡之间的微波链路完成的。由于通信时间短(通常小于200毫秒)，并且 汽车处于快速运动中，因此对微波链路的通信质量提出了严格的要求。射频卡上由于受成 本、体积、功耗等限制不能提供微波信号源。目前通行的做法是利用基站发射的载波，并 将卡上信息Q(t)用调相方式调制到载波上，然后再将已调制的载波发射回基站。基站利用 零中频解调方式解调。 设基站与卡距离为d， 基站发射载波为COS(09。，)，微波信号从基站传播到卡和从卡传 播到基站引起的相位变化为三粤。 ／L 基站接收到的已调制信号为 F：ACOS((OOt+掣+0，．Q(，)) ^ 其中0，为调相角度 经过低通滤波后得到解调信号 ，：c。s(挈+0，．Q(啪 ／L 可以看出，当汽车在运动时，随着距离d的变化，I周期性地出现零点，以至很难从中解调 波∞。调制，得到Q(呗1一COSCO。，)／2，再去调制微波信号。此时可得到解调器输出为 40 2000’t牟=田第八Jii：‘微波集成IU路‘7移动通信’学术年会 ，=c。s(了4m／+Q(r)·1-coscocO) 九 从上述表达式可看出，虽然随着距离d的变化，解调输出也周期性的经过零点，但由于数 据被副载波调制，仍存在数据包络，从中可恢复出数据。但是这种方法仍有缺陷．运用FFT 方法，l可以分解为珊。，2∞。，3∞。．．nO)。各频率分量。随着距离d的变化，各频率分量均周 期性的经过零点(但各频率分量的周期不同)，要想解调出数据，必须使基站的中频放大器 带宽加宽，即不仅要能通过基频分量，还要能通过二倍频分量，这样必然降低系统接收灵敏 度，因此总体效果并不理想。 三．双正交调制技术： 这是一种可使解调输出中的基频分量不随距离d而变化，因此如果系统设计制作完善， 可以保证汽车在快速运动中，卡上信号能够对稳定地被接收，解调，且不牺牲系统的灵敏度。 双正交调制实现的框图为 _￡毒 双正变调制输出M的时域表达式为： M：爿c。s(COot+㈣冬(1-coscoJ)+掣)+ 州n‰H g(，)冬(1“n∞。，)+掣) 解调输出I的时域表达式为： Z ^ Z ／L 这个信号可以用包络检波方法得到Q(t)。为了看出双正交调制方案的优点，对于所接收到 的时域信号M(t)进行FFT分析，可以发现此信号的频谱为 2000，牟田笫八屙‘微波集成}U路与移动通信’学术年会 4l 24472448244924．5024．512452