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为内蒙古腾飞再铸双翼 　　高速公路是内蒙古的“经济大动脉”，是“黄金之路”，是构建富民强区的和谐之路。道路的畅通与否，直接牵动着内蒙古经济和各项社会事业振兴的“神经”。内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司接受了G6、G7内蒙古段这一具有重大现实意义和深远历史意义的建设工程后，全公司上下高度重视，调集精兵强将，全力以赴地投入工程建设，经过紧锣密鼓的筹备和公开招标，G6京藏高速呼和浩特至包头“四改八”改扩建工程和G7京新高速韩家营至呼和浩特建设工程于2010年10月和2011年4月相继开工。转眼间，工程建设已近三年，全线贯通的日子日渐临近。工程进展如何，能否按时完工？我们带着广大百姓的关切，走上这两条线路，进行了一次巡礼式采访。 　　节点工程紧锣密鼓 　　沿着G7高速路基旁的施工便道向东行进，我们看到G7的主体工程已接近尾声，整体线路犹如一条巨龙，又像一条长虹，穿行飞跨在草原、田野和重重山岭之间。而折返呼和浩特再向西行进，G6呼包高速北幅五车道宽阔通畅。据了解，北幅已于2012年9月29日通车试运营，南幅已在全面建设之中，新筑的路基与北幅比肩同行，施工快的地方已在铺压黑色沥青面层。两个高速路段都在加紧控制性节点工程建设。 　　据内蒙古高路公司项目负责同志介绍，G7京新高速韩家营至呼和浩特路线全长212公里，预计总投资概算170.17亿元，全线按照双向6车道高速公路标准建设，起点位于晋蒙界兴和县韩家营村，终点与呼和浩特保合少互通相接。G7京新高速是继G6京藏高速公路后又一条由我区出区进京的高速公路。建成通车后，将有效解决交通拥堵问题，更大限度满足运输流量需求，带动地方经济进一步发展。 　　第一站来到旗下营隧道。只见上行、下行两座巨大的洞口，镶嵌在半山腰上，连接山洞与主体路基的引桥也已连通，工人正在清理桥面准备铺设路面工程。这个隧道总长1800米，单洞长900米，隧道已于2012年7月18日全线贯通，这也是整个京新高速四座隧道中最先贯通的一座。内蒙古高路公司集呼项目办副主任刘建忠说：“这座山体由于岩层易碎，增加了隧道开挖的难度。我们采取‘小步前进、稳扎稳打’的施工战术，开挖一段就安装一段拱架，支护隧道上拱，再进行混凝土锚喷。经过全体参建人员的奋力拼搏，历时一年，终于开通，全部工程将在今年底完工。” 　　在全长212公里的G7线路上，共有4座隧道，中交第一公路工程局承建了3座，除了出呼和浩特市第一隧道旗下营隧道，还有坝底隧道和金盆湾隧道。坝底隧道总长1155米，左洞长568米、右洞长587米，也于2012年下半年实现了贯通。最难施工的要数金盆湾隧道了。金盆湾隧道左线长约3310米，右线长约3375米。金盆湾，顾名思义，是出金子的地方。正因如此，历史上这里曾被大大小小的采金者多次采掘，山体遭到严重破坏，可谓千疮百孔，加之山体岩质极软，自稳能力极差，岩体破碎，遇水易软化，且具有一定的膨胀性，在春融和雨季常出现洞顶渗水、滴水，遇到大小不等、走向不明的采金洞，更使施工难度加大，软化围岩大断面施工成为技术难题。 　　负责这项工程的1-2分部项目经理薛春瑞说：“金盆湾隧道的设计全线是五级文岩，实际大部分是六级，被专家们称作地质博物馆，除没有南方遇到的溶洞、瓦斯和沼气，只要是干隧道工程能碰到的地质情况都碰到了。特别是隧道上方那些当年挖黄金的洞，像蚂蚁洞一样多。虽然进行过回填，但只回填了表面，没有规律，没有记录，洞里还有积水，按现代的设备技术都测不到，有时没等反应过来已经塌方了。加之隧道工程是6车道，断面面积比4车道增加1倍，技术难度系数增加10倍。从2011年6月9日开始施工到现在，大塌方有10多次，小塌方有上百次了。因为围岩不稳定，怕放炮或设备有振动引发塌方，一些地方只能用人工来挖，种种因素叠加，这座隧道称得上G7线路最难的工程了，我们是在一点点抠着来做。在先进设备进入之前，我们是传统作业，11个断面、作业面，每天进度15米-18米，最慢的时候一个月80米。面对困难我们采取了多项措施，交通运输厅、高路公司领导也常到现场办工，研究掘进方案。国内很多知名专家也来到这里考察支招。专家们说，你们把这个隧道干完了，以后去哪里都没问题。” 　　在金盆湾隧道口，工人正在用水管引导挖隧道时渗出的水。王师傅说：“我们将水引到搅拌站，这样既可避免施工现场遍地是水，又可将水用于施工，低碳环保，一举两得。”正在做测量的李师傅告诉记者，为确保隧道开挖高程位置的准确性，必须边施工边测量，一点不能马虎。 　　为了保证质量赶工期，中交一局不惜工本，增加了国内领先技术的3台掘进机，价值6千多万元，占总工程造价的10%，这种掘进机在全国首次用于隧道的开挖。薛经理说：“这种设备原是为煤矿设计，最怕拆装，我们用于隧道施工的周期短，加大投资肯定会增加成本，但我们唯一的目的