冲击式压路机在旧路利用中的应用.pdfVIP

2011年 第 1期 黑龙江交通科技 No．1，2011 (总第203期) HELLONGJIANG JIAOTONG KEJ (SumNo．203) 冲击式压路机在 旧路利用 中的应用 孟祥马 (河北路桥集团有限公司) 摘 要：为提高原旧路的密实度与承载力，京承高速公路采用冲击碾压技术对沥青路面进行了冲击碾压，减 少了新旧路之间的差异沉降，从冲击压实的目的、过程、结果作了简单论述，对今后处理新老路基不均匀沉降 问题有一定的参考价值。 关键词：冲击式压路机；旧路利用；冲击碾压 中图分类号：13415．5 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2011)01—0108—02 1 工程概况 根据部分冲击轮的有关数据按(2)计算 ：YCT25型冲击 京承高速公路第十一合同全长 8．285kin，新建高速公 压路机当牵引水平速度为8km／h，12km／h，15kla／h时，其 路有2．12km路段为利用原旧有的京承旅游路，由于旧路全 总能量可达到7lkJ，131kJ，188kJ。 宽10nl，而高速公路全宽25in，在新加宽路基与老路之间存 3 冲击压路机的冲击力 在沉降不均的影响。如何克服新旧路的不均匀沉降，选择经 目前国家标准所提出的超重型振动压路机的激振力上 济合理的处理方式是一个关键问题。 限为 450kN，超重型拖式振动压路机 的激振力上 限为 冲击式压路机 自1995年引入我国以来，大多数省、区、 1000kN。以YCT25为例，生产厂家的产品广告上称其冲击 市均采用了冲击式碾压技术，在冲击压路机高振幅、低频率 力达到250—400t(2453～3924kN)，还有文章论证为880t 冲击碾压下，使工作面下的深层土石密度不断增加，受压土 (8633kN)。冲击压路机的冲击力与冲击轮接地时的加速 体逐渐接近弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势 ，是土 度、与地表接触时间、土壤的弹塑性等多种参数密切相关。 石工程压实技术的新发展，为此，京承高速公路建设管处要 确定其冲击力应保证在一种工况下，这样才可能有较稳定的 求在旧路利用段增加冲击压实补强。 数值，才可能有对比试验的再现性。 2 冲击压路机的压实机理 一 般25kJ冲击压路机，作业行驶速度为 12km／h(工作 冲击式压路机的压实特点是利用一定质量的物体 ，从一 轮质量 12000lg【)，当与已压实地面冲击作用时间为0．02S 定的高度处落下，冲击被压实的材料，使材料产生很大的应 时，根据冲量定理计算，其冲击力约为2000kN(约200t)。 力变化速度。与普通振动压实所不同的是，冲击压实将振动 2001年在浙江嘉兴施工工地曾采用应变盒埋人法对 压路机的高振频、低振幅的 “振动拍打”压实方式改变为低 25kJ冲击压路机压实影响深度进行了测定。压路机行驶 振频、高振幅的 “高能量冲击 ”压实方式。冲击式压路机以 15km／h时，在距地面0．8tn深处的压力应变盒反应出的压 其巨大的冲击力冲击填筑体，并辅以滚压、揉压等综合作用 ， 力值 1000kPa以上，最大值为 I632kPa。根据土力学中的 旧路原有沥青混凝土结构层，以及结构层下土石混填路基被 Boussinesq公式 (3)，推算 出其 冲击力在 1341．7～ 剪切、破碎而互相填充、紧密，随着冲击波的传播，使路面下 2189．7kN之间。 形成一个2～4m厚的连续稳定的加强层，从而形成更加稳 l =3P／2~r·乎 ／ 3 定的结构。这对提高