柳州市现代物流发展的探究.pdfVIP

中国交通研究与探寨(2005)一第六届全国交通运输领斌-t牟学术会议论文毒 ， h J··t-霉 一+-’·一 ·} ，t， ’’} ，· r一，矿二∥J。常一J’≯∥Ⅳo‘ 3柳州市物流发展现状 2003年柳州铁路局完成的铁路货运量为5708万吨，货物周转量579亿吨公里，发送集装箱23万换算箱。 柳州市拥有公路营运载货汽车1．3万辆，4．96万吨位，2003年完成公路货运量为3141万吨，货运周转量为23．56 亿吨公里【I】o 柳州物流企业目前主要有国联物流、桂中海迅、邮政物流、佳用物流、翁氏，＼达等。20世纪80年代后， 柳州市交通运输有了较快的发展，已基本形成铁路、公路、水运、民航组成的综合运输骨架。柳州市作为传统 的工业基地和物资转运中心，拥有大量产品仓库和货运场站，仓储设施和运输场站遍布整个柳州市。但是，这 些设施由于过于分散和功能不匹配，缺乏合理的组织，使柳州整体物流水平低下，没有充分发挣够眇H的物流通 道功能。目前，柳州市的第三方物流正处于初级发展阶段，综合运输网络整体技术水平较低，多式联运技术发 展缓慢，企业利用现代物流技术的能力不高。 4柳州现代物流的发展探究 4．1发挥交通主枢纽和物流通道作用，建设区域型物流园区 物流园区集现代仓绪、专业配送、多式联运和交易于—体，综合配套服务强，有效地提高物流行业的资源 利用效率，可实现产业运作的配套化和系统化，实现物流功能的集约化。 未来3年中，广西将新建铁路和改造既有铁路2800公里，项目总投资达400亿元，这在广西历史E是前 所未有的。为了突出柳州交通枢纽地位，柳州铁路局决定将火车北站和火车东站迁出市中心。为此，柳州城市 总．体布局将作适当调整。我们应抓住这次机遇，充分发挥柳州交通主枢纽和物流通道作用，合理规划布局，建 设区域型物流园区。柳州市有六个城市进出口，形成东西与南北向物流大通道。东西向通道由桂柳柳高速公路 及珠江水系构成，为柳州与珠江三角洲联系的主要物流通道，本文认为在东西向物流通道匕可设置—个区域型 物流园区。火车东站原为货运站，基础话捌配l子，将其改造为柳州东西向区嗡型物流园区是—伸哩想的方案。南 北通道是西南出海大通道的物流积聚和扩散的主要通道，本文也认为可设立—个南北向的区域型物流园区。外 迁的柳州火车北站，近邻杉洲市最大的港口——鹧鸪江码头，在其附近设立南北向区域型物流园区，可以集铁 路、水路、公路于—体，发挥联运优势。 4．2整合现有物流资源，发展市域物流中心和配送中心 柳州市区面积658平方公里，生产企业1．1万户，个体工商户7．55万户Ilj。在过去的计划经济体_制下，各 工业企业已形成了自己的物流配套设施，目前以各自为政，分散经营为主流。柳州物流的}土会化程度不高，物 流设施布局不合理，利用率低，物流成本高。 现代物流通过社会化大生产，形成规模经营，加快货物流通，实现商品较低成本及较好服务效果，使相关 企业获得最大的经济效益，促进整个社会经济的发展。配送制是目前许多国家普遍采用的一种先进合理的}土会 化流通体制和高效的现代化物流方式【3】。为此，我们可以通过整合现有物流资源的方式，发展市域物流中心和 配送中心，改变基础设施分散的格局。柳州市大中型储运企业可以发挥现有设施优势，通过改造和完善基础设 施，增加服务项目，向市域物流中心转变；小型储运企业则通过完善服务功能，积极努力向配送中心转变。 4．3利用现代物流技术，提高传统物流企业的竞争力 市场的需求是多样的，物流需求同样也是多样的。按市场细分，物流服务需求既有高层次的适合大型企业 的现代物流服务需求，也有中低层次蝴看合—些中小型企业、商品流通的简单物流服务需求。我们在发展区域 物流园区和市域物流中心的同时，也要做好传统物流企业的向现代物流企业的转型工作。 随着新的《中华人民共和国道路菇恿安全法》的强力实施，超载挈瓣睦洌泌以重罚。这使目前的公路运货 成本较以往有较大增长，物流企业如何才能走出困境?出路只有—条，就是利用现代物流技术，找到降f氐物流 成本的有效途径。影响物流成本的因素十分复杂，各种因素均会直接影响物流成本的高低。各国物流管理理念 2005·8中国·大连 1334 第六部分：物琉工程与管理 t’#々1F’_一．，尊#oy一^ —j ‘ 悻-—一，筝一●，摊|{j冲p’，’‘¨f¨