对成功救助-辽瓦渔25048-遇险渔民的分析与探讨.pdfVIP

救捞专业委员会2006年学术交流会论文集 来是不可能的。 渔船迅速被撞翻扣后，在船舶底部舱室工作或休息的4名渔民被迅速倒置，转换为上层，存留 的空气在上层为他们提供了呼吸所需氧气。另外，渔船结构是有舱室分割的，具有相对的刚性，被 困人员可以借助舱室的设施(如墙壁、天花板等)的支撑使自己不被浸入或者不被完全浸入水中， 为在特殊条件下延续生命，争取获救时间提供了可能。 人的自信力和求生的意志力对在极端困难的条件下求生存是非常重要的。渔民常常在极端艰苦 和危险的条件下作业，甚至经常面对生命的考验。这种工作性质和恶劣环境锤炼了他们机智顽强的 素质。他们所具有的自信力和求生技能帮助他们度过了那段艰难的时间。同时有4人被困，相互之 间鼓励、安慰、提醒也为他们生存下来也起到了重要作用。 后续空气的供给是保证被困人员生命延续下来的又一重要因素。12月9日1120时．“北海救169” 轮抵达现场开始现场勘查作业，现场指挥初步了解了被困人员情况后，随即决定由潜水员下水通过 管供设备对渔船舱内被困人员舱室提供氧气，延长被围人员的生存时间。后来询问被救人员也证实 了这一点。他们说，在他们感到呼吸极端困难有绝望的念头时，突然呼吸慢慢顺畅了，一下子看到 生命的曙光。 三、救助对同的及时性分析 从险情发生到人员脱险，时间往往是救助成功与否的关键因素。如果时间上来不及或者稍微迟 延一点可能会出现相反的结果。下面我们对本次救助的时间因素进行分析。 1．迅速出动，及时抵达 从0755时北海救助局值班室接到报警到0824时第一条专业救助船舶“北海救169”轮出动。 共计用时29分钟。首先，从时间上符合《交通部专业救助船舶动态待命管理办法》规定的从船舶接 到指令到出动30分钟的要求：其次，29分钟包括救助值班室信息分析、信息传递和传达指令的时 间。可以肯定的是值班室接到报警后，首先下达了待命船舶准备出动命令，同时进行信息分析和信 息传递．节约了救助出动时间。做到这一点，来源于值班员对遇险信息的职业敏感和对专业救助船 舶动态待命值班点的熟悉掌握。 1120时，“托海救169”轮抵达现场．用时近3个小时。我们先了解一下当时各船舶的动态，位 “北海救111”轮距离事故现场47海里。“北海救169”轮是“九五”期间建造的4400hp的专用救 助拖轮，额定航速为11．6节，实际航速为10．9节，当时的海况情况为西北风7级，从北海1号位 到遇险现场的计划航向为238度，西北风为横风，对“北海救169”轮的航速有一定影响。北海救 现场，用了3个小时零10分钟。航向350度，受7级西北风的影响较大，额定航速16节，实际平 均航速14，8节。1046时，减速配合直升机接走3名应急救助队员，用时半个小时左右。综合以上 情况皆符合实际情况，在时间上没有任何迟延。 2．科学调度，迅速施救 救助“辽瓦渔35048”的成功之处还表现在救助力量调度的科学性和部署施救方案的灵活性。 首先，专业救助指挥部门在第一时间快速反应，派出距离遇险位置最近的船舶——北海救169轮。 其次，利用专业救助船舶在航行途中韵对机，一边派出救助直升枧到现场侦查情况，一边组织救助 专家研究救助方案。再次，在进一步了解“辽瓦渔25048”遇险情况和所需要的救助后，及时派出 装备了应急救助队员(潜水员和救生员)、医护人员以及救助指挥员的北海救iii”轮。还有，专业 救助指挥部门为了缩短救助现场勘探和方案制定的时间，在“北海救169”轮快要抵达现场时。利 用救助直升机的速度快的空中优势，将“北海救111”轮上的应急救助队队员转运到“北海救169” 轮上。这样，“北海救169”轮抵达现场，应急救助队员也抵达，即可进行水下勘查。海上人命救助 时间的重要性是任何其他因素所无法比拟的。在人命救助完成之前，往往采取以空间换时间等方法， 围绕人命救助的任何其他工作都服从时间救助因素。本次救助中救助指挥部门科学合理的调度救助 40 对成功救助。辽瓦渔25048’遇险渔民的分析与探讨 力量，不仅在时间上占尽了优势，而且为迅速有效地展开现场勘查和实施有效救助把握了最佳时机， 同时，也为成功救助。辽瓦渔35048”的创造了有利条件。 第一条专业救助船舶“北海救169”轮抵达现场后，即可展开现场侦察。在对被困人员有一个 初步的了解后，现场指挥迅速作出决定立即为被困人员补充氧气，以缓解被困人员可能因缺氧而造 成生命危险