“零排放”的BlueYarD80帆船设计研究.pdfVIP

第十t*中国目R船艇厦其拄术设备展览奢奎高性＆船学书报告奢 2012年4月19--22日 念。同时透过原创先进设计的80英尺帆船的外在形象及真正较低的、甚至为零的碳排放的机电系统 设计等，传达了比亚迪对新能源相关技术的持续关轴以及其在该领域拥有的一流技术实力，从而最 终展示提升比亚迪的国际形象。(图．2．3) lq2 Ⅻ3 FisherPanda 拟设训方法进行，同时采用Fluent60等软件进行流体力学分析验证和改进。另外采片I 控制系统及发电机，在帆船进出港I：1时及无风情况下采用纯电动行驶。在停泊时采用两台垂直轴风 能发电机(Ⅵ岍T)系统发电，结台半透太阳能薄膜电池产生的电能．计由磷酸锂铁电池储存实现能 量的回收。在纯电动模式下电池即将耗尽时，采用备用柴油发电机发电，通过电池组储电并向电机供 电驱动帆船行驶，在减速和和以风为动力航行时，船只产生的动能可以通过螺旋桨推进器为电池组 充电，另外可以在短期停泊码头时外接岸电快速充电，减少BlueYarD排放和对海洋的污染 BlueYarD80的设计是作为零排放的帆船的设计原型来研究和发展的，不少帆船的标准配置需根据其 设计目标需要进行改进设计，才能达到最佳的效果。 BlueYⅡD80的设计核心在于它是一条对具有能源自持能力的帆船，其能源系统的设计和匹配是 该船的难点和重点，因此对我们本土帆船进行了模拟，并进行了粗略的计算。 标准使用的模式：在亚热带环境下，每天出海航行4-8个小时，在泊位或某处港湾停泊12小时：： 其能源消耗组成见(表．1) C34．2 第十七届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2012年4月19—22日 表1 electricalconsumption LeisureKitchen Function Propulsion Systems [kWh] [kWh] [kwh] [k1】I『h] [kwh] 30 4 7 15 19 total l consume [kWh] 75 l 在这样的模式下能源的提供由以下儿方面组成(表．2)为： l、12小时停泊期间，发电8小时(2x2．5kW)． 2、 16平方米的半透太阳能电池在春季的气候条件下，约能产生10kwh的电力； 3、30kw的柴油发电机工作一个小时产生30kwh的电力，以补充风能和太阳能的不足： 表一2 energygeneration Wind solar turbine Generator [kwh] [kWh] [kWh] 40 10 30 阳能电力无法满足帆船所需能量时，由所携电池提供差额部分，此时柴油发电机基本上可以作为备 用动力。 我们比较一下同一尺寸和规格的常规帆船和BlueYard80，各自装备的设备及其携带油料的重量。 Weight／Fuelconsumption BlueYard80(Electric)diesel engme 30kw 120kw output hours／day 1 l consumption／day Na 15liters weight(kg) 10