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高速铁路隧道仰拱施工质量缺陷处理技术 张邦平 (中铁六局集团北京铁路建设有限公司，北京100036) 摘 要：结合合福高铁某段隧道隧底虚碴、厚度不足两种仰拱缺陷整治，介绍隧底虚碴注浆技术及锚杆加固技 术。隧底虚碴段通过注水泥浆，可将虚碴固结，使混凝土与基岩间密实，形成整体。仰拱厚度不足30cm以内 且基底围岩整体性较好地段，通过中空注浆锚杆加固后，能增强地层承载力。利用此两种技术对高铁隧道仰 拱施工质量缺陷进行整治后，达到了预期效果，能保证隧道质量及运营安全，对类似工程有一定推广价值。 关键词：隧道；仰拱；缺陷整治；隧底虚碴；厚度不足；注浆；中空锚杆加固 DOI：10．13219／j．gJgyat．2015．02．017 中图分类号：U457．2文献标识码：B文章编号：1672—3953(2015)02—0060—05 仰拱是隧道结构的重要组成部分，是隧道结构 花岗岩、砂岩；若红岭隧道，全长260m，围岩有花岗 的基础，与二次衬砌共同构成隧道整体，增加结构稳 岩、砂岩。 定性。仰拱由于在列车长期重载作用及地下水侵蚀 1．2 存在问题 的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻 依据第三方检测报告、取芯结果，经排查，标段 浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重 内仰拱质量缺陷主要有隧底虚碴和仰拱厚度不足两 影响运营安全。高铁隧道由于列车速度快、跨度大， 380 种，共发现仰拱底有虚碴段1 m，仰拱厚度不足 对仰拱要求更高，从国内外已开通高铁隧道的工程 段277m，其中两种缺陷共存地段201m，检查结果 病害实例来看，由于仰拱施工问题而出现的隧道结 如表1、表2所示。 构失稳、底板沉降开裂、整体道床开裂的实例不在少 1．3 原因分析 数，甚至有个别已开通隧道因仰拱问题而被迫将无 隧底虚碴产生的原因主要有两方面：一方面是 砟轨道变为有砟轨道，可见仰拱缺陷不可忽视，施工 架设隧底钢架前或浇注混凝土前未将虚碴、杂物等 中应严格控制，避免出现缺陷，一旦出现仰拱缺陷绝 表1 仰拱虚碴问题统计表 不能回避，应坚决整治。 譬罢 起止里程 甾耋岩性星翥嚣 1 工程概况及问题分析 1．1 工程概况 合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要 组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客 运通道。速度目标值为350km／h，主体结构使用寿 命期限为100a，隧道比例高，地质情况复杂，所有隧 道均为双线隧道，隧道断面大，净空有效面积为100 m2，施工难度大，技术含量高，质量要求严、标准高。 合福六标四分部共承建5座隧道，分别为：笔架山隧 948 道，全长5 m，围岩有砂岩、花岗岩；葫芦岭隧道， 全长355m，围岩为花岗岩；梅村隧道，全长634．66 m，围岩为花岗岩；柳山隧道，全长797．52m，围岩有 收稿日期：2015—01—06 作者简介：张邦平(1983一)，男，工程师，主要从事铁路隧道施工 生产组织工作 国防交通工程与技术 囫2015第2期 万方数据 ·成果与应用· 高速铁路隧道仰拱施工质量缺陷处理技术 张邦平 表2 仰拱厚度不足问题统计表 分段 lO Q O O O 9 譬妻 起止里程 长度／ 岩性