以冷刨除机进行刚性路面刨磨技术之探讨.pdfVIP

第多届鲁粤路桥机械论坛《舌 版块因湿度变化及其它环境变化而产生的反翘 普遍以混凝土受载产生龟裂的模型，来决定接缝式混凝土 (Warping)。 铺面的疲劳寿命，以往的研究显示，在假设混凝土的强度 (2)刨磨工法加深表面纹理提高磨擦力进而降低行车 固定不变的先决条件下，混凝土版厚减少5mm，将使该混 噪音及行车安全性。 凝土版的疲劳寿命减少30％；但是，施工完成一年后的 (3)此工法可因使铺面具有恰当的巨观纹理，也可以 一般混凝土强度约比设计强度高20％，所以4mm至6mm 消除冬天挂链条轮胎辗压造成的车辙。这两项功效皆可使 的混凝土版厚降低量，尚不至于影响混凝土铺面原设计的 雨天行车的打滑现象消失而有效地降低肇事率。 疲劳寿命。在工程实务上，则美国加州及乔治亚州公路， (4)此功法对铺面疲劳寿命的影响并不显著。 皆已有对刚性铺面路段执行过三次刨磨工法的经验，并没 (5)只要原铺面使用的粗骨材具有适当的耐磨蚀性， 有提出任何相关问题n]。 此工法的实施并不会影响材料的耐久性。 1．3刚性铺面刨磨工法的设计考量与实施时机 (6)此功法不增加铺面的表面几何高程。 刨磨工法虽然是相当有用的刚性铺面维修方式，但也 (7)一般皆对整段路面同时进行刨磨，以维持整个路 不是所有平坦度较差及有版间落差的刚性铺面皆适合采 段的平坦度，但在特别的状况下，也可只针对需执行的铺 用。有时是基于经济效益而不采用刨磨工法，例如路面的 面局部区域进行刨磨。 交通量属中等量级，平坦度的国际糙度指数 (|nternationaIRoushness (8)施工的时间具有良好的弹性，可以选择在非尖峰 Index，简称为lRl)超过3m／ 时段施工以减少对现有交通的冲击。 km，就已经不适合采用刨磨工法了，而采用加铺沥青混 对于钻石磨刨工法有降低行车噪音效果，乃因为一般 凝土会是较佳的选择。有些状况则是因为用刨磨工法无法 新建刚性路面时大都采用规律的横向刮槽，车轮碾过时有 消除铺面的问题，例如铺面出现结构性的破坏，诸如唧 较大的拍打及重击声，在接缝或裂缝处产生垂直方向的落 水、版底淘空、角隅破裂、扩大中的横向裂缝及版块破碎， 差使行车噪音加大。刨磨工法除了消除版间或裂缝间的垂 则一定要在进行刨磨工法前修好，即使是版间落差造成的 直落差外，也覆予铺面表面垂直向的纹路，有效地降低车 不平坦，也最好先消除掉版间落差的原因后，再进行刨磨 轮辗过时的拍打及重击声，在比利时公路上量测的显示大 工法。另外就是像铺面产生由材料引起的耐久性问题，诸 约有5分贝的行车噪音降低效果。 如D形裂缝(耐久性裂缝)、活性骨材、及冻融作用产生的 一般刨磨工法移除约4mm至6ram的混凝土版厚。是破坏等，皆不适于使用刨磨工法来解决问题。 否影响原铺面的结构能力，美国联邦公路总署的相关文献 铺面养护的时机也与选择养护方法相同，必需综合工 表I—I 施作钻石刨磨起始指数值【1】 JPCP JRCP CRCP 交通量 同 由 低 高 由 低 同 由 低 平均缺陷值mm 2．0 2．0 2．0 4．0 4．0 4．0 N．A． (平均英寸) 0．08 0．08 O．08 0．16 0．16 0．16 抗滑值 可接受的最低程度 PSR 3．8 3．6 3．4 3．8 3．6 3．4 3．8