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中国车企早醒的鸟儿 　　一汽集团 早行人缓步 　　以一句谦逊的“比较惭愧”作为开场白，又以一句“一汽也表个态，带个头”作为结束语，一汽集团规划部副部长田洪福在演讲台上完成了对一汽集团混合动力汽车发展进程的介绍后，平静地走下来。台下的掌声听起来有些复杂。或许他那句坦诚的剖白“一汽集团作为大型国有企业，确实在这方面的动作比较慢，但是我们确实也做了很多工作”，多多少少让人想起了中国混合动力轿车这些年的这段路。一汽集团的历程只是这个大背景下中国车企的一个缩影。 　　从1998年起，一汽集团就开始从事新能源汽车的技术研究，不可谓不早。2005年前后，研究历时四年的红旗混合动力轿车诞生，它是当时国家863计划在国内率先完成的具有产业化前景的轿车，按照一汽技术中心提出的结构方案――TMH（双电机）构型（已获国家专利、并申报国际专利）、控制策略和规格参数，与日本三菱公司合作开发的具有自主知识产权的产品。同样在2005年，一汽还启动了奔腾系列的混合动力车型的研究。田洪福表示，在未来集团发展战略当中，新能源汽车和新能源体系一直都是几大战略之一，新能源汽车也是集团未来蓝图战略的重要组成部分。以前的工作是以技术研究为主，并为商品化积累经验，近几年正在进行商品化的开发。 　　根据一汽集团的规划，A、B、C级乘用车以混合动力为主。具体到实施路线，一汽集团的做法是第一步是在M平台生产奔腾系列，生产的5款公告车型均已经达到小批量量产的条件。在“十二五”末期，C平台开发的一款红旗混合动力车型将在2015年左右推向市场。未来还有一款全新的A级车，其混合动力版也将同步开发。除了正在运行的传统车过渡车型，其它均是全新开发，而且已经启动，明后年将陆续投放市场。 　　在一汽集团看来，要推广混合动力车型， 首先企业要有车可卖。据田洪福介绍，十多年来，从技术准备到产品开发，奔腾系列的几款混合动力车型（从经济型到公用型）已有公告，也是一汽近几年主推的车型。今年年初，一汽向长春市政府提供了五十辆示范运行车，现有40多辆车线上运行，半年多来总行驶里程20万公里，单车平均行驶里程达到5000多公里，单车最高行驶里程达18000公里。 　　为实现混合动力汽车的产业化，一汽集团第一步仍用原来的构想，但对于后三个阶段的车型采用P2的构型，原因是这种结构比较简单，成本低，平台化优势明显，比起原来的构型，这对现有的总成资源的发展和平台化的发展更为适合，节油效果跟原来的构型相当，还可以分担研发和生产成本，避免了多构型带来的重复投入。 　　尽管已有企业规划，和国内大多数车企一样，一汽也认为当前发展混合动力仍然需要政策的扶持。作为混合动力产品的开发者，企业确实“不能等”，但他们心中没底的是，如果没有政府支持，混合动力轿车能否在市场上正常运行。田洪福代表一汽集团提出，希望政策支持，特别是初期给予支持，当然，后期肯定靠企业的市场和产品竞争力来实现。同时建议，前期的支持速度应更快一点。在补贴方案当中，以发动机排量和节油效果为基础设定混合动力车型的补贴额度，鼓励技术进步。同时限行、购车等方面给予优惠。针对混合动力平台开发投入大、见效慢的实际情况，建议政府加强对核心技术研发以及核心零部件生产技术开发的补贴力度，不仅针对整车部分。 　　链接 　　一汽集团技术路线 　　技术路线：ISS、BSG等节能技术已经成熟，集团以采购匹配为主，尽快实现产业化；以HEV、EV两个基础平台为主线、向PHEV、RE技术扩展，可覆盖所有乘用车整车系列，FCV做技术储备。 　　产品路线：小型车辆应用EV技术，中大型车辆应用HEV技术 　　广汽集团“拉一把”好入市 　　也许明年《变形金刚》系列第四部《绝迹重生》上映时，我们终于能在那绚丽的特效、气势磅礴的大场面中看到中国车的身影。它是广汽传祺 E-jet，一款增程式混合动力车，百公里加 速仅4.5秒，极速约为160 公里 / 小时，百公里综合油耗还不到 2升。这款概念车广汽尚未计 划将之商业化，但广汽已经有四款混合动力车型拿到了国家目录，还进入了工信部的节能与新能源车的推荐目录。为了加快市场化进程，广汽集团股份有限公司首席专业总师徐吉汉特别希望政府能在这个阶段“抓住时机，拉企业一把”。 　　广汽的这四款混合动力车型包括一款两驱车，一款四驱混合动力车，一款插电式混合动力车，还有一款增程式混合动力车。据徐吉汉介绍，广汽的四驱混合动力车型有四个创新点。 　　一是平台性，广汽开发的第一款是中重度混合动力轿车，实际也是混合动力车的平台，有限的资源不能投入到太多车型，因此广汽更注重平台战略。 　　二是整体控制策略是基于效率最优的控制策略。当司机在一定速度下踩油门时，车辆需要什么样的加速度，扭矩如何分配给发动机、给ISG电机和后续电机？广汽的分配原则是“怎么最省油怎么