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” ． rEATURES翥 科索SCR后处理 防霾出众 文／晓舟 当我们还在讨论真假国Ⅳ的时候，上汽菲 亚特红岩动力总成有限公司所生产的科索 口到欧美地区。 欧Ⅵ标准的发动机到底是怎样实现的呢?我们与 (PEMS)检查使用过程中的排放量，并检查和控制周期 雾霾的对战它是否能有所帮助? 外的排放量。采取措施以方便获取车辆维修及保养信 早在2005年欧Ⅳ／V排放标准出台的时候，依维柯息，从而确保独立运营者能够获得这些信息。由于首 和菲亚特动力总成工业就已经选择了scR(选择性催化次使用了全球统一的发动机认证测试周期，欧Ⅵ法规 还原)技术路线。这种技术可以调节发动机，从而全面 的出台代表了全球排放标准发展的一个里程碑。 优化燃烧效率，由此产生的氮氧化物将被SCR排气后 处理系统处理干净。 科索高效的SCR系统 要达到欧Ⅵ排放限值，只有通过使用scR系统， 欧VI排放法规 此系统或单独使用或与EGR(废气再循环系统)结合使 由于燃烧带来的化学反应，柴油发动机会排放一 用。EGR系统的使用通过废气的再循环降低了燃烧室 系列的污染物，其中最有害的是氮氧化物(N0x)和颗中的氮氧化物排放量，但相应增加了颗粒物的排放 粒物(PM)。欧Ⅵ排放法规适用于所有2014年1月1日以量，降低了燃烧效率。此外，发动机排出的含有更多 后上牌的重型商用车及客车，其中规定必须显著减少 颗粒物的废气必需由DPF(柴油颗粒过滤器)重新处理。 尾管有害污染物的排放量：与欧V相比，氮氧化物排 但是科索发动机另辟蹊径，通过不使用废气再循 放量需降低80％(ETC试验循环、排放当量)。与欧V相环来提高发动机效率，减少燃烧所产生的颗粒物。燃 比，颗粒物排放量需降低66％(ETc试验循环、排放当烧剩余的颗粒物通过被动柴油颗粒过滤器过滤，而氮 量)。计划进一步引入颗粒限值，这将导致颗粒排放总 氧化物通过排气系统降低，同时改善了油耗、性能和 量减少95％以上。引入氨排放限值。 可靠性。菲亚特动力总成工业的高效ScR系统能够将 除此之外，欧Ⅵ排放法规还对一系列操作层面 氮氧化物的排放降低95％以上。 的内容做出了更新：应用于全球范围内的、瞬态及稳 具体来说，该系统由以下部分组成：柴油催化 态下新的测试周期。瞬态周期将重复2次：一次在发 动机是冷的时候，一次在发动机停下一段时间以后。 块、添蓝混合器、选择性催化还原(ScR)、清理催化剂 在不使用封闭系统的条件下，纳入缸体排放。排放的 (CUC)。最后，采用一个传感器集成网来控制氮氧化物 满足期限提高至70万km或对最大车型延长至7年。进及多余氨气的排放。 一步增强车载诊断系统的性能。用便携式测量系统 “单一SCR”技术是在菲亚特动力总成工业广泛 万方数据 研究下引进的一个