铁路货运运价体系的分析与思考.pdfVIP

上海铁道科技2015年第1期 9 王玉光上海铁路局货运营销中心 里14．51分(包含基本运价和铁路建设 摘要铁路货物运价是对铁路运 1铁路货运价格体系基本情况 基金，此价格为全路均摊价格，具体定价 输企业所提供的各项生产服务消耗 铁路货物运输费用包括车站费用、 会根据货物品名、运距、计费条件和线路 的补偿。由于铁路运输方式的重要 运行费用、服务费用和额外占用铁路设 别而有所不同)。 性．铁路运价对国民经济的发展起 备的费用等。分为运费和杂费两大部分。 此外，电气化区段还需核收1．2分／ 到重要的作用。我国铁路运价体系 运费定价因素主要包括运价号、里程、计 吨公里的电气化附加费。截止13年年度 是在计划经济体制下形成的政府定 费重量等。整车、零担按货物品类确定运 全路电气化里程已占到总运输里程的 价的模式，随着市场经济的发展，既 价号，集装箱按箱型确定运价号。运费分 52．4％，电气化区段铁路平均价格水平为 有的定价方式和价格管理体系已不 为基价1和基价2：基价1为发到运费，吨公里15．7分，考虑此因素，近三年来 能适应市场的需求，价格体制僵化 按照吨计算；基价2为运行运费，按照吨 铁路货物运价上涨总水平近50％。 的缺点逐步暴露。通过对铁路运价 公里计算。计算公式为： 2．2铁路完整价格构成情况 体系的介绍和分析，梳理目前铁路 运费=(基价1+基价2×运价里程)×铁路运价水平仅包括站到站铁路运 价格体系存在的问题并提出针对性 计费重量 费及铁路建设基金，理论上该价格与公 建议，为铁路运价管理及价格体制 此外。铁路建设基金、电气化附加费 路价格的比价关系为1：3(铁路价格 改革提供一定的思路。 等作为运价的附加部分，按照吨公里计 0．145元／吨公里。公路理论运价为O．5 关键词铁路；货运；运价；分析 算，装卸、接取送达等运输杂费按照相应 元／吨公里，但由于配载效率提高、回空 费率核收。 捎运、超载等诸多因素，公路实际价格基 铁路货物运价是国家价格的重要组 杂费按照实际产生的项目及使用费 本都低于理论价格)。实际上铁路运费还 成部分，运价水平不仅决定着铁路本身 率核收。包括装卸费、取送车费、车辆使 需考虑电气化附加、接取送达、装卸、装 的经济效益，对国民经济和地区经济的 用费、集装箱使用费等，还包括延期使用 载加固等诸多附加费用。按照500km短 发展也具有重要的作用。较长时期内，我 运输设备及租、占用运输运输设备等费 运距计算，铁路实际运价为0．43元／吨公 国铁路运价一直实施一元化运价体系， 用，按照各自相应费率核收。 里，其中：理论运价0．145元／吨公里占比 500km的中长运距上，铁 实施政府统一定价，不考虑地域、季节和 40％，即便在2 供需关系的差异。价格体制僵化，与市场 2当前铁路运价情况 路0．145元／吨公里的运价水平实际仅为 规律不相适应，在一定程度上制约了铁 2．1近