陆溪口水道水上交通事故成因分析及对策.pdfVIP

陆溪i-l7卜道7K上交通事故成因分析及对策 通航管理 建洲脊顺坝、鱼嘴顺坝、格坝和锁坝等建筑物，达到拦截新洲洲头漫滩横流，防止出现新 的汊道，维持洲滩的稳定目的；同时对中洲凹岸的上半段进行守护，制止中洲的进一步崩 退和中港汊道继续向弯曲发展；在采取以上措施稳定洲滩的基础上，再通过对直港进I-I 浅区进行疏浚，并在洲头整治建筑物的作用下，达到稳定航槽、改善进口段通航条件的 目的。 陆溪口水道航道整治工程完工后，每年航道部门会根据水位变化情况在中港和直港 间实施改槽。一般5至11月直港开放，中港封闭；其它月份中港开放，直港封闭。圆港 常年不具备通航条件。直港开放后，船舶航行航路由中港改为直港，节约航程约5公里。 另外，要说明的是作为本文讨分析的几起事故，都是在直港开放，中港封闭期间发生，因 此，本文仅对直港(A字坝右侧)的航道水文情况进行讨论。 1．2水流情况分析与相应对策 陆溪口水道上游石头关水道主流自左岸向右岸过渡后，受赤壁山矶头挑流影响，又 折向左岸。根据航道部门测量坝体头水域的流速、流向结果，A字坝(脊顺坝与鱼顺嘴坝 的组合形状像字母A，形象称为A字坝)处的水流方向与洲脊顺坝大致平行。鱼嘴顺坝 与洲脊顺坝夹角为2800我们可以粗略画出水流示意图，如下图： 度、航 坝 由于A字坝坝头水域的水流向与主流向存在夹角，我们将其称为横流。船舶在横流 区的实际航迹向是真航向和横流流向的合运动方向。实际航迹向和真航向构成的夹角 称“流压差”‘31。船舶在横流区中航行，船体在流压作用下，会产生横向漂移，为克服这 种漂移，使航迹线与计划航线相一致，应充分估计横流的作用力，预先向横流的下方偏转 ·12· 通舷管理 陆溪口7K道7K上交通事故成因分斩及对策 一个恰当的角度，为偏航留有余地，以使船舶保持在横推力与船舶推进力的合力方向，沿 着预定的安全航线航行。 流压差的大小，不是一个恒定的常数，它与横流的强度、船舶当时的航速和操纵性能 等因素有关。以横流强度与航速的关系而言，当横流的强度一定时，增大航速能使船舶 受流时间缩短，在相同的航程内，会使船舶漂移距离减小，所取的流压差和横移量也小。 故船舶通过新洲头A字坝水域时，可通过加车迎流，达到减小流压差、增大舵效、提高船 舷操纵灵活性的效果，从丽避免被横流压向坝身造成搁浅或是船舶失控。 2事故原因分析 2．1事故简介 2。1．12008年“5．14”事故 14日凌晨0400时左右下行航经陆溪口水道军民界水域时，触碰新洲头处A字坝，造成 船舶搁置在A字坝上； 2008年5月13 月14日凌晨0400时左右下行至陆溪口水道军民界水域时，触碰新洲头处A字坝，造成 船舶搁置在A字坝上；141 这两条船舶均是由于驾驶员对航路不熟悉、没有黄石至城陵矶航线、没有取得《长江 中游分道航行规则》培训合格证明，在下行船舶较多、通航环境复杂的情况下，不注意观 察航道变化，不按规定的航路航行导致船舶在陆溪口水道军民界水域搁浅。 2，1．22008年“6．12”事故 舶搁置在A字坝上。在采取措施脱浅自救过程中，与尾随行驶的惠丰106轮发生碰撞。 13 2008年6月120300时驶过赤壁山后，船舶落湾后，在航道外与在航道外搁浅后正采 取脱浅措施的皖阜阳货1076轮发生碰撞，导致皖阜阳货1076轮水线水线以上部分破 损，本船左舷中部破损后进水，又因与皖宣城货3501轮发生碰撞，导致本船搁置在A字 坝上后进水沉没。 轮发生碰撞时，因避让不及，在航道外触碰惠丰106轮尾部，间接导致惠丰106轮 2008年6月13日凌晨0330时在航道外该船左舷首部触碰沉没在航道外、船首露出水面 的惠丰106轮的右舷首部第二个系揽桩后，船尾下趟，全船搁置在沉船后部【5】。 除上述四艘船舶连锁事故外，另有一艘船舶(涉嫌肇事逃逸，经协查未果，船名不详) 触碰惠丰106轮后逃离事故现场。 ·13· 陆溪口7K道，卜上交通事故成因分析及对策