高速列车轴承的发展趋势.pdfVIP

第 27卷第 1期 徐 州 工 程 学 院 学 报 (自然 科 学 版 ) 2012年 3月 V01．27No．1 JournalofXuzhou InstituteofTechnology (NaturalSciencesEdition) M ar．2012 高速列车轴承的发展趋势 何 强 ，李安玲。，张继祝。，张静娟。，马江虎。 (1．清华大学航天航空学院，北京 100084；2．安 阳工学院 机械工程学院，河南 安阳 455000 3．安阳斯普机械有限责任公司，河南 安阳 455000) 摘要 ：随着铁路列车的高速化，轴承作为高速列车的关键部件，其性能及可靠性越来越受到关 注．文章介绍 了高速列车的发展历程、轴承在列车上 的主要应用 ，并对列车轴承 的发展趋势进行 了 分析，这些新趋势将更好的满足未来铁路用车辆轴承的需求．零件制造商需要设计新产品，进一步 提高车辆轴承 的性能，不断扩大其运行条件和环境的范围． 关键词 ：轴承；高速列车；纳米润滑；结构优化；行业标准 中图分类号：U271．91 文献标识码 ：A 文章编号 ：1674—358X(2012)01-0058—07 在中国以及世界其他国家 ，铁路是最主要的运输系统 ，铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能 源消耗少，不仅在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际 中短途旅客运输中也具有很强的竞争优势 ，是最适合发展 中国家经济地理特征和人们收入水平的区域骨干 运输方式n]．随着铁路运输行业高速化 、现代化的发展 ，高速铁路列车对轴承的性能要求越来越高 ，轴承作为 列车走行部的关键部件 ，直接关系到车辆的运行安全_2]． 1 国内外高速列车发展现状 中国和世界各地的其他国家，对铁路客运和货运列车较高速度的需求不断增长．商业化运作 的法国高速 列车 (TGV)和 日本 的新干线子弹头列车是最佳的范例，各 国正使用专利技术致力于运行速率超过 300km／ h的高速铁路的实际应用。。． 在 中国，CRH系列高速电力动车组均采用动力分散式 ，运行时速达 200km 以上 ，最高可达 400km 以 上 ，如图 1所示．中国铁道部由2004年起先后向加拿大庞巴迪 、日本川崎重工业 、法国阿尔斯通 、德国西门子 公司等外 国企业购买高速铁路车辆技术 ，以引进 国外先进技术并吸收的方式，由中国北车集团和中国南车集 团旗下的车辆制造企业生产 ，达到一定程度的国产化，并再以此为基础进行 自主创新研发．铁道部将所有引 进 国外技术 、联合设计生产的CRH系列动车组均命名为 “和谐号”]．这些高速列车在 2007年 4月 18日实 施 中国铁路第六次大提速后投入正式运营．在引进国外技术 以前，中国一直进行 自主研发高速铁路列车，也 取得不少的成果 ，但中国交流传动等核心技术仍未成熟 ，国产的高速动车组在技术和可靠性方面均无法与国 外现今列车相比．目前中国正在试验时速超过 500km 的试验列车，该试验列车 以CRH380A创新成果为基 础 ，以更高速条件下安全 、可靠运行为首要 目标 ，围绕提升临界速度 、牵引能力 、降低阻力等 ，对系统集成 、头 型、车体、转向架 、牵引、制动等系统进行全面创新 ，关键技术已实现 自主化和产业化[5]． 在法国，新款高速列车在新建高速铁路上进行 了最后一次实地试验 ，对列车的时速 、铁路安全性能和列 车抗强风能力作了全面测试．结果表明，新款列车完全适应 当地的气候条件．在试运行 中 “地 中海高速列车” 最高时速达 366．6km，运行时速达 330km．2007年 4月 3日中午，法国TGV又创下了新的最高行驶纪录： 574．8km／h，如图 2所示． 在 日本 ，日本 的新干线子弹头列车是 目前世界上赞誉较多的列车_7]，如图3所示 ，未来使用直线电机 ， 500km／h的列车营运速率在实际操作 中将变成可能．与此同时，也 已经推动 了直接驱动 电机 (DDMs)在高 收稿 日期 ：201卜¨一36 基金项 目：国家自然科学基金项 目；国家十二五科技支撑计划项 目(2011BAFO9BO1) 作者简介 ：何 强(1976一 )，男，河南安 阳人 ，副教授 ，博士，硕士生导师 ，主要从事纳