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2011年 03月 建 莉 国甍晦 路桥 ·航运 ·测绘 阐述公路工程的软基处理方法 文 亮 摘 要：软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力。也是保证道路建成后安全、高效运营的关键 。软基处理在道路工程 中比 较常见，软基处理方法也很多，并且对其它的软基处理方法探讨 ，以确保工程的质量。 关键词 ：软土地基；施工；处理方法 1概 述 除法通过值来判别软土路基。当45≥120时，进行压浆处理； 45 时，先将混凝土板打裂压实，使其与基层紧密结合；再次检测，仍 所谓软土就是强度 比较低 、压缩性 比较高的软弱土层，软土 然有 45，表明基层强度严重不足或有软土路基；挖除路面结构 地基一般 由软土、泥炭、腐殖土、有机质土组成，结合其他指标， 后，通过路基项面弯沉的检测，或者通过路基土的干密度、天然 可将软土划分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五 含水量综合判定 。 种类型。通常把淤泥、淤泥质土、软粘性土称为软土，把有机质含 量很高的泥炭、泥炭质土总称为泥沼。软土无论按成因还是按土 3软土路基施工工艺 质划分，种类很多．但它们都均有 以下几个方面的共 同工程特 3．1换填深度 性： 开挖过程 中可 以观测到，随着深度的增加，坑壁 四周路基土 1 颜色以深色为主，粒度成分以颗粒为主，有机质含量高； 的密实度逐渐 降低 ，含水量逐渐增大，上部 1．0～1．2m范围内的 2 天然含水量高，容重小，天然含水量大于液 限，超过 密实度高含水量小，并且有明显的分界线。表明路基工作区深度 30％；相对含水量大于 1．0；软土的饱和度高达 100％，甚至更大， 为 1．0～1．2m。 天然容重为 1．5-19kN／m3； 当软土路基较薄，有硬底时，清除后直接换填 。当软土路基 3 天然孔隙比大，一般大于 1．0； 较厚，应挖到坑底土与四周路基相同土层的密实度一致时的深 4 渗透系数小，一般小于 10％m／s数量级，沉降速度慢，固 度 ，一般为 1．0-1．2m；当坑底土过湿时，下挖到保证上部 回填压 结完成所需时间较长； 实时不 出现 “弹簧”的深度 ，一般为 0．4～0．5m，总的换填深度 5 粘粒含量高，塑性指数大： 1．4～1．7m 。 6 高压缩性，压缩系数大。基础沉降量大，一般压缩系数大 于 0．5MPa： 3．2水泥掺置 7 强度指标小，软土的快剪凝聚力小于 lOkPa，快剪 内摩 换填土的强度过高或过低，都会使其 内部及四周结构产生 擦角小于 5。；固结快剪的强度指标略高，凝聚力小于 15kPa，内 附加应力和变形，造成路面病害，因此应与原路基保持基本一 摩擦角小于 10o； 致 。 8 软土的灵敏度高，常介于 2～10之间，有时大于 10，具有 由于难 以准确检测原路基土的无侧限抗压强度，水泥掺量 显著的流变特性 。 无法按常规试验确定 。路基的同弹模量不但是路面设计 的基本 参数，更是衡量路基质量的基本指标，并且设计值 已知，因此水 2软土路基判别 泥掺量通过同弹模量室内试验确定。由路基没计弯沉值：200，计 算出路摹同弹模量设计值 47MPa，再根据公式反算得到室内试 2．1测定方法 验回弹模量标准值 135MPa。水泥掺量不宜小于3％．实际控制在 所谓软土，比规范中的定义广泛，包括强度达不到设计要求 3-4％，否则难 以拌和均匀。为提高下部改 良土的早期强度，使上 的湿粘土。对软土路基的测定可以采用弯沉测定： 部工作区能尽早换填，上下部采用相同的水泥掺量。 将相对完好的砼板块逐一编号。采用两台5．4m贝克曼粱及 3．3 压 实 一 台BZZ一100标准车，按每车道双向往返检测。选取位于横缝、 压实功愈大、分层愈多愈容易出现弹簧。由于对工作区以下 断缝附近的板角等荷载最不利位置作为检测点，测点分主点 受 密实度的要求相对较低，故采用挖掘机铲斗击打配合双向振动 荷板 、副点 未受荷板 ，主点位于板横缝前 10cm，副点在横缝 平板夯 工作重量 123kg 压实。待具有一定强度后再进行工作 后 10cm。分别测定主点弯沉和副点弯沉。 区范围内的换填，尽可能采用胶轮压路机碾压，边角用双向振动 在非不利季节检测时，弯沉值根据经验进行季节影响修正。 平板夯压实，压实度 ／95％。 实际取其系数 1．1-1．2。 2．2判别方法 4 软土地基处理方法 平均弯沉值反映了原结构的承载能力，而弯沉差则反映了 加铺后沥青路面反射裂缝出现的机率和严重程度。造成原结构 4．1表层排水法 承载力不足的原因有板底脱空、基层强度低和软土路基。采用排 对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前 ·285· 路桥 ·航运 ·测绘 建村 蔫 商 2011年03月 地表面开挖沟槽。排