论克服桥头跳车的技术措施.pdfVIP

工业及工程技术 论 王铮 农垦总蜀交通运舱t 路 工程震誊矗 管站 黑 电_哈 葶演 l跚on 摘要：路桥过渡段的桥头跳车现象已经成为在公路使用过程中普遍存在的一大质量通病，本文从理论上分析其形成原因，提出在设计和施工过 程中对路桥过渡段桥头跳车的预防措施。 关键词：桥头跳车 地基沉降 桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔 桥头设置钢筋混凝土搭板，桥头搭板一端支承在桥台牛腿上，在 接处产生较大的差异沉降，使得路面出现显著的纵坡变化和刚度 牛腿上预埋钢筋锚栓，牵制纵向位移 ，另一端 自由支承在路基土 变化 。汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度、不同沉降 上。在搭板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和 值及不同车型车速的影响程度各异。桥头跳车的现象不但影响驾 垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回填模量均高于其它路 驶员和乘客的舒适感，还危害桥梁通道的使用寿命。在我国公路 段相对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲击 建设实践中，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的 能力，有利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车现 解决。投入使用的高等级公路 由于桥头跳车导致的维护费用也很 象。 高，而且妨碍了正常高速行车，降低了行车舒适性，冬季当桥面 结构物背后回填处，应尽量使用大型压实机具，只是临近构 结冰时，跳车还可能使车失控 、滑移并引发意外事故；在繁忙的 筑物lOcm及涵顶50cm内，才允许使用小型夯实机械分薄层认真夯 高速公路运行中，桥头跳车会严重影响车辆的正常运行速度，降 实。回填处场地比较狭窄不能使用大型压路机施碾者，渗水性材 低道路通行能力，给当地的交通运输、经济发展造成不利影响。 料每层压实厚度不应超过25cm，稳定类材料每层压实厚度不应超 桥头跳车主要是 由于台后填方段地基未进行加固处理，从 过15cm，并应摊铺平整、分层压实，严禁采用堆栈法。对于台背 而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。施工时 不易被压 实机械碾压的 “死角”，也可采用强夯方法处理，以 对桥台台后的回填土用料不当、控制不严，未能达到设计要求造 保证压实度要求。台背两侧的填土应尽量在台身强度达到80％设 成构造物台后填料的下沉 。因此 所有结构物背后填筑，应尽量 计强度且盖板安装 拱圈浇筑 完毕后对称进行。否则，台背墙土 与路基填土协调进行。结构物施工所需场地，尽量不占用路基填 高度不应超过台身墙高一半。科学控制路堤预留沉降量设置完善 土范围；确实需要者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的 排水设施及防水工程，做好桥头路堤的排水。排水措施对填方的稳 最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压， 定极为重要，特别是靠近构造背后的填料，施工中及施工后易积水下 锥坡填土应适当加宽，并削除多余土方，以保证浆砌片石护坡的 陷，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下 坚实稳定。与已完成的路堤相结合部位，应复查其压实是否合 排水设施。另外也可以在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下 格，若在预留的结合部位压实度不合格，则台背回填应延长至结 设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾石填料、两 合部位合格范围，然后挖成台阶。桥涵等结构物处填土，在施工 侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处，做30～50m纵向集水 中要防止雨水流入，对 已有积水应排除并作相应处治。台背及高 管和每5～lOm的横向排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗 填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和 水。 水洞，应采用已经批准的措施处理。为使台背填土与原状土结合 如果条件允许积极采用新工艺、新技术、新材料使用流态水 紧密，应预先把沟壁开凿成适当台阶；对于含水量大的一般粘性 泥粉煤灰回填。因流态粉水泥粉煤灰在灌注时处于流动状态，因 土，可开挖翻晒后回填利用 。若遇雨季翻晒土困难时，则全部采 此可以充满基坑和台背的各个角落，不易形成空穴，强度均匀。 用石灰土改 良处理 条件许可时，首先应选择板体性好、可压 用流态水泥粉煤灰这种轻质材料填筑路堤，能减轻路堤 自重，桥 缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土 头路堤的沉降变形得到改善，总沉降量降低 ，提高了路堤的抗滑 等，并要求填料级配适当。填筑时桥台台背填土高度小于8m者， 稳定性，在桥台和路堤之间形成了一个强度过渡段。有效的保证 在其高度范围内应全部利用符合上述填料要求的材料回填 若桥 了台后路堤的稳定，受雨季影响小，可在雨季进行施工。 台处原地面起伏不平 ，应以最低点起算 。若u型腔 内填土使用 结论 大型压路机压实有困难 ，可采用小型机具