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2011年 03月 建 两 目蓑 路桥 ·航运 ·测绘 论公路路基施工技术及措施 柬 瑞 李炎军 摘 要：针对公路路基施工主要是挖掘路堑、填筑路堤、不稳定土的处理以及场地施工中的排水、边沟、边坡的修筑等工作，着重介绍 了软土和黄土等不 良路基处理的施工技术 。 关键词：公路路基；施工技术；工程质量 ；处理措施 1引 言 13～3O。我国软土多分布在江河湖海等处，但也在丘陵低洼和山 区谷地也存在。在软土地基上修筑路基．若不加处理，往往会发生 在公路施工中经常会遇到一些诸如软土路基，黄土路基等 路基失稳或过量沉陷。导致公路破坏或不能正常使用 。 的不 良路基，如果不加以特别处理会引起填方路堤施工后沉降 2．2施工中的处理措施 迅速或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠 当路基经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时．应对 簸等，严重影响公路的正常使用，也造成了大量的人力、物力财 软土地基进行加固处理。以下介绍几种加固方案的施工方法： 力的浪费。因此，要在路基施工前期，根据路基土质情况，制定具 2．2．1土工织物铺垫 有针对性的施工方案，并切实执行以保证工程质量。 在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可 以分布土中 2软土路基对公路工程质量的影响及处理措施 的应力。增加土体的模量，传递拉应力，限制土体的侧 向位移，还增 加土体和其他材料之间的摩擦力，提高土体 以及有关建筑物的 2．1软土路基简介及对公路工程的影响 稳定性；可以防止液体的渗漏、气体的挥发．保护环境安全；可以 所谓软土就是强度低、压缩性高的软弱土层。习惯上常把淤 在土体中形成排水通道，把土中的水分汇集起来，使水经过土工 泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。软土的特性主要表现为天 织物的平面迅速沿水平方向排走。加速软土地基 的排水 固结．避 然含水率高、孔隙比大。含水量在 34—72％之间-孑L隙比在 1．0～1．9 免地基土塑性破坏 ；能够把路堤填料与软土隔离．防止路堤填料 之间，饱和度一般大于 95％，液限一般为 35～60％，塑性指数为 沉入软弱土基中。失去材料和结构的完整性；可以有效地阻止土 度和重度两类，在千斤顶拉动预应力筋的拉力为预应力筋的摩 应力结构应作报废处理 。 阻力 1．3倍 以下时，该铸固称为轻度铸固。轻度铸固有的漏浆处 较多，但每处漏浆量均不大，漏浆在波纹管内，但预应力筋在一 5何时考虑超张拉 定拉力下尚可活动；有的局部漏浆较多，预应力筋和波纹管固结 1 预应力筋并不是在所有场合下都需要超张拉，只有在施 在一起，但漏浆体积相对整个孔道仍很小，通过较大的拉力拉开 工中遇到如下情况，才可考虑进行超张拉： 后。预应力筋仍可在孔道内来回活动。这种铸固，预应力筋张拉 ①实际的孔道摩阻损失和锚具内缩损失大于设计取值； 作业时。其摩阻力增加较多。严重的铸固则是在较大的拉力作用 ②预应力筋的应力松弛率达，且在设计中预应力筋的应力 下，甚至在全部预应力筋总张拉力的作用下。仍不会将铸同的预 松弛取低值； 应力筋拉开 。 ③设计中未考虑预应力筋分批张拉时引起预应力损失； 预应力张拉作业中，若出现波纹管和预应力筋的轻度铸固， ④为克服平卧重叠构件 由于摩阻引起的预应力损失。 常常在预应力筋实施张拉作业前。不安装工作锚夹片。用张拉千 2 张拉程序 斤顶 由两端分别交替张拉预应力筋，使其铸固的预应力筋在波 施工规范中对不同类型的锚具规定了不 同的张拉程序 。采 纹管内松动后，并可在外力作用下 自由移动 。此时．安装工作锚夹 用弗式锚或锥形锚等锚具是，仍按原规范的程序进行超张拉操 片，由两端张拉预应力筋。因孔道部分漏浆，预应力筋张拉作业中 作。采用夹片式等具有 自锚性能的锚具时，视预应力筋的松弛级 摩阻力必然增加，在其规定的张拉控制应力的作用下，当实测伸 别来选用张拉程序，当为普通松弛级的力筋时，其张拉程序为 长值和理论伸长值的差超过了±6％的理论伸长值时．可采用两端 O一初应力一1．030 预应力筋的设计张拉控制应力 。 反复张拉几次进行调整。若仍不能满足要求时．采用一次按 103～ 总而言之，预应力混凝土技术在公路桥梁工程中的具有很 105％的超张拉工艺张拉预应力筋。以抵消孔道轻度铸固所增加 大的优势，应用普遍。只有做好各种预案措施，才能保障工程顺 的摩阻力。对于严重铸固的孔道，必须找到铸固的部位．将箱梁结 利施工。从而提高了施工效率，缩短施工周期。 构混凝土凿开清理干净波纹管内的灰浆．然后再经修复后，进行 预应力筋的张拉作业。若铸固位置在结构 内部无法清除，或铸固 作者单位 ：江西中昌工程咨询监理有限公司 孔道太多、太长，清理工作相当繁琐且清理后结构难 以复原。则预 ·273· 路桥 ·航运