200~250+km%2fh城际铁路车站外方最小曲线半径的研究.pdfVIP

201l 增刊 沈晓鹏：200—250km／h城际铁路车站外方最小曲线半径的研究 321 客运专线干线有所区别，主要服务于城市群、都市圈范围内主要城市、沿线县城、旅游区、机场等中 短途客流，设计速度为200～250km／h，存在大站停、站站停等不同停站方式。为节省工程投资、减 少对城市和既有路网的干扰，根据有关规范要求，车站外方最小曲线半径宜结合实际行车速度予 以确定。对于车站外方最小曲线半径的理论计算方法，有关规范和论文中已有论述。本文根据动 车组性能等因素，对最小曲线半径在站外的适应距离进行计算，以期将研究结论应用于日常设计 工作o 2 动车组进出站速度与距离的关系 2．1 动车组性能参数 目前，我国既有线提速和200～250km／h客运专线采用的主型动车组为CRH系列。根据文 km／h CRH动车组外观、性能的基本参数如表1所示。其中，阻力系数为根据原 献[1]，200～250 始值统一单位后的换算值。 表1 CRH系列动车组基本参数表 项目 车辆 速度等级 列车编组 轴重 牵引功率 满载质量 单位质 总长 基本阻力 量功率 (km／h) (辆) (t) (kW) (t) (m) (力：N／kN，速度：km／h) (kW／t) CRHI 200 5动3拖 165300 474 11．2 214 1．12+0．0054口+0．000146矿 2 CRH2—200200 4动4拖 144800 408．5 11．8 201．40．88+0．0074”+0．000114 CRH5 200 5动3拖 175500 500 11．O 211．5 1．65+0．0001∥+0．000179口2 由表1中数据可知，这一等级的动车组单位质量功率 相近，经计算比较，CRHl起动加速性能最好。按保守性原 则，本文以CRHl为代表进行计算，但计算结果也基本适用 于其它车型。 起动计算时，CRHl型动车组牵引特性曲线参照文献 [1]，如图l所示；牵引力使用系数采用0．9，并认为剩余的 10％牵引力足以克服隧道阻力等；回转质量系数参照文献 图l CRHl型动车组牵引特性图 [2]，采用O．1o 制动计算时，减速度采用文献[3]数据，如表2所示。 2．2出站起动计算 表2 CRHI型动车组制动减速表 道岔限速、咽喉区长度和加速地段坡 SBf SB2 SB3 FB 制动类型 度是影响列车运行速度的主要因素。城 最小常用 中等常用 最人常用 紧急制动 制动减速(m／s2) 0．114 0．457 O．8 1．03 际铁路车站咽喉区长度(L咽)一般为 600一l200 mo据此计算，列车由起车至尾 nl，车站到发线有效长度(￡有效)为450(短编组)一650 764 m。 部出清最外方道岔