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自主品牌轿车市场竞争对策 口程振彪 色于行业平均水平。奇瑞 公司 年景时，中国汽车市场又是这些跨 1 自主品牌轿车销量增长 2010年的总销量 (包括出口)增 国公司 “发家致富”的不竭源泉， “乏力” 幅 (实际为 36．3％)虽然高于全 在中国汽车市场上的表现，在一定 据统计，2010年，全国 自主 国汽车行业水平，但在国内的销量 程度 (或很大程度)上将决定它 品牌乘用车销量虽然同比增长达到 只有45．9万辆，同比仅增长 l5． 们当期经营状况的好坏。鉴于此， “约法三章”的7％，高于行业平 8％，也大大低于行业平均水平 。 各大跨国汽车巨头无不使出浑身解 均增幅，但代表乘用车水平的自主 这表明，无论从哪个角度看，国内 数，不仅要极力保持住原有的市场 品牌同比增长率却只有 32．28％， 一 些早先发展速度十分抢眼的自主 地位，而且还要千方百计挤 占竞争 低于行业平均水平，市场 占有率也 品牌乘用车 (尤其是轿车)企业 对手的份额。自主品牌是这些跨国 只比上年略微提高 1．22个百分点。 的市场增长确实显现 “乏力”之 公司的 “众矢之的”。 由此可 以看 出，2010年 自主品牌 状。 ’ 在过去一个较长的时期内，国 轿车行业的发展风头已没有 2009 现今，中国已成为世界最大的 内自主品牌乘用车与合资品牌相 年那样强劲。从各有关主要企业的 汽车消费市场，对各大跨国汽车公 比，在价格上显示出较大的优势， 表现来观察，形势不容乐观。例 司的重要性不言而喻。比如，在这 现在，国内劳动力市场成本不断上 如，前些年进展势头很猛的比亚迪 次规模空前的全球金融危机袭来 升，加上原材料价格也呈上涨趋势 轿车，2010年的销量只达到52万 时，中国汽车市场几乎就成了它们 等因素，上述优势逐渐减弱。这表 辆，远低于预期，同比仅增长 15． 的 “救命稻草”，其在此的 “收 明自主品牌主要采用低成本、低价 5％，远低于行业平均水平。吉利 获”，在很大程度 (至少是一定程 格的竞争策略方式越来越困难，收 集团2010年的销量也只有41．5万 度)上弥补了它们在本土市场或 效也越来越不明显，转变发展方式 辆，同比增长仅为26％，同样逊 其他重要市场上的损失。而在正常 迫在眉睫。与之相反，今后降价 (或变相降价)促销，更可能是合 上讲，也难以与之匹敌。国内有一 败无疑等)都是错误的，这是一 资品牌对付 自主品牌的一种手段。 家 自主品牌企业近年来发展势头甚 场 “持久战”。 这是因为：其一，绝大多数合资品 好，前景看好，很值得研 究和学 要说到克服困难 ，采取的措施 牌年产销量规模 已很大 (或较 习。然而，最近的某些高谈阔论却 可能有多种，而最重要的是要有克 大)，规模经济效应凸显，具备了 让人怀疑其做事的科学性。例如， 服困难的信心。信心属于精神范 降价 的条件 (本钱)；其二 ，目 该公司近期曾一再宣称，要在 5年 畴，弥足珍贵。信心可以产生力 前，多数合资品牌的外方母公司即 内成为国内 (车界)第一，15年 量，在某种情况下和一定程度上， 跨国汽车公司均在酝酿较大规模的 内成为世界第一。按照笔者理解， 甚至可以创造奇迹。一个人，一个