张花高速公路楠木溪隧道滑坡处治.pdfVIP

第37卷第2期 湖 南 交 通 科 技 Vo1．37No．2 2011年 6月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCEANDTECHNOLOGY Jun．201l 文章编号：1008—844X(2011)02-0153-04 张花高速公路楠木溪隧道滑坡处治 郑 浩 (湖南省张花高速公路建设开发有限公司，湖南 张家界 427000) 摘 要：以张花高速楠木溪隧道滑坡为例，介绍了“抗滑桩+端墙式洞门”的方法处治滑 坡体，取得 良好的效果，对类似工程有一定的借鉴意义。 关键词：隧道工程 ；滑边 ；抗滑桩 ；端墙式洞门 中图分类号：U456．3 文献标识码 ：B 1 工程概况及存在的问题 张花高速公路楠木溪隧道为一座分离式隧道， 隧道右线全长为307m，里程范围为 Ykl3+950～ Ykl4+275；隧道左线全长305m，里程范围为Zkl3 +945～Zkl4+250。隧道围岩主要为坡积体、强 一 中风化页岩，岩体破碎、松散，整体性差。 2010年4月 15日楠木溪隧道右洞施工至Ykl4 +099断面时(从张家界端开挖)，山体出现多条横 向裂缝 ，最大裂缝宽度约 10cm。随着隧道的后续 施工，至隧道贯通时(约2010年8月中旬)，受施工 爆破地震波及大气降水的影响，山顶裂缝持续扩张， 最大裂缝宽度为25cm，并又增加了多条横向裂缝， 特别是在山体深侧形成了沿隧道轴向的纵向裂缝， ABCD为裂缝处．A裂缝约40cm宽 ；B裂缝约20cm宽；C、D裂缝为 山体水系明显改变，山顶农家的水池干涸，经济作物 5—10cm宽 出现大量枯死现象。至2010年 1O月底，隧道二衬 图1 裂缝发展分布图 及明洞结构全线浇筑完成 (洞门型式为环框式)，洞 门尚未施工，但裂缝仍在持续发展，最大裂缝宽度达 多的方法。 到45cm左右，横向裂缝分布密集，纵向裂缝持续沿 2．1 FLAC3D软件简介 山体向下发展，有贯通的趋势，引起山体整体约 15 FLAC3D是三维快速拉格朗日法的简称，是一 万 滑塌。 种基于三维显示有限差分法的数值分析方法，它可 隧道张家界端洞顶裂缝见图1。 以模拟岩土或其它材料的三维力学特性。三维快速 拉格朗Et分析将计算区域划分为若干个四面体单 2 山体稳定性数值分析 元，每个单元在给定的边界条件下遵循制定的线性 为了探讨山体的稳定性，用 FLAC3D计算软件 或非线性本构关系。如果单元应力使得材料屈服或 对山体进行数值模拟，通过用强度折减法得出边坡 产生塑性流动，则单元网格可以随着材料的变形而 安全系数，如果计算结果小于规定的安全系数值，则 变形，这就是所谓的三维快速拉格朗日算法。三维 认为边坡不稳定。FLAC3D内置的强度折减法使安 快速拉格朗日分析采用了显示有限差分格式来求解 全系数的求解实现起来十分容易，是 目前用得比较 场的控制微分方程，并应用了混合单元离散模型，可 收稿 日期：2011—03—27 作者简介：郑 浩(1980一)，男，主要从事高速公路管理工作。 154 湖 南 交 通 科 技 37卷 以准确地模拟材料的屈服、塑性流动、软化直至大变 力，tension为抗拉强度，7为岩石密度，为泊松比。 形，尤其在材料的弹塑性分析、大变形分析以及模拟