国际管道工程物资海运中海损的预防及索赔.pdfVIP

石油天然气学报 (江汉石油学院学报)2013年 8月第35卷第8期 JournalofOilandGasTechnology (J．JPI)Aug．2013Vo1．35No．8 国际管道工程物资海运 中海损的预防及索赔 李锋辉 ，陈江 ，秦利 (中国石油天然气管道局国际事业部，河北廊坊065000) [摘要]国际管道工程物资海运的过程中会遇到海上风险或意外事故，这些风险都可能造成物资的部分损 失甚至全部损失 。因此预防海损 的发生并在海损发生后及时索赔是物资海运调遣工作 的重要组成部分 。 首先介绍了海上风险、海损的类别 ；其次根据海上风险和海损类别提 出应对海损 的措施；最后介绍 了海 损发生后，提 出索赔 的时效 以及应该包括的索赔文件。 [关键词]国际管道工程；物资海运；海损；预防；索赔 [中图分类号]TE一94 [文献标志码]A [文章编号]1000—9752(2013)08—0234—03 对于国际工程而言 ，物资及时到达施工现场对于保障项 目按合同约定开工和完工具有重要的意义。 而物资在海上运输过程中会遭遇到各种风险。风险的来源包括了 自然灾害和意外事故 。这些风险可能会 造成物资的全部损失或部分损失。因此 ，掌握各种海损情况并适当预防有助于回避 、降低 、转移风险发 生的可能，同时也有助于在海损发生后 ，及时提出索赔 ，减轻损失 ，保障工程项 目的利益 。笔者从海上 的风险、海损的类别、海损的预防、索赔与诉讼等等几个方面来分析，并提出相应建议。 1 海上风险 每个项 目都具有其独特性 ，及时各个项 目之间存在的相似甚至相同的元素或特点，但是这种相似不 能改变项 目的在其本质上的独特性 ，同时项 目的 目的在于创造独特的产品、服务或成果_】]。因此项 目的 独特性和临时性造就了其不确定性 。 风险是一种不确定性的条件或事件 。风险发生后势必对项 目造成影响。因此由于项 目的特点，项 目 是充满风险的。对于某些风险是已知的，通过分析 、经验即可以识别 ，而对于那些无法预知的风险，只 能通过制定应急计划 、创建应急储备来解决 。 海上风险，作为项 目风险的一部分 ，如果发生 ，将对物资的动迁工作造成不利影响，因此必须对海 上的风险进行分类和分析。海上风险主要 自然灾害和意外事故_2]。自然灾害，顾名思义 ，是不以人的意 志为转移的 自然力量而引起的灾害。如雷电、地震 、海啸、火山爆发等人力所不能抗拒的 自然灾害。意 外事故是偶然、非预料的原因造成的事故，如搁浅 、触礁 、沉没、碰撞 、失踪、火灾等事故。 2 海损的类别 海损即海上损失 。物资在海洋运输 中，由于上述风险而引发的风险事件给物资造成的损失。海上损 失的按照货物的损失程度可以分为全部损失和部分损失。 2．1 全部损失 全部损失可 以分为实际全损和推定全损。如果物资在海运过程中因为上述风险造成物资全部灭失 ， 使物资已经完全失去效用即为实际全损。而如果物资及时没有全部灭失 ，但是实际全损 已经不可避免 ， 或者物资的修理 、抢救等造成费用超过物资本身的价值 ，使得施救、修理等避免损失进一步扩大的努力 [收稿 日期]2O13—06—22 [作者简介]李锋辉 (1978一)，男，2001年西安石油学院毕业，硕士，工程师，现主要从事项目管理、物资采购等方面的工作。 第 35卷第 8期 李锋辉 等：国际管道工程物资海运中海损的预防及索赔 已经没有经济上 的意义 ，即为推定全损。 2．2 部分损失 ’ ． 部分损失是指物资没有达到全部灭失的程度 ，受损后的物资还具有经济价值，继续施救、修理等工 作还有经济意义 。部分损失可以分为共同海损和单独海损。所谓共同海损是指遭遇海上风险时，为了共 同安全 、有意 、合理的采取一些措施直接造成特殊的牺牲和特殊的费用。而单独海损是指涉及海上运输 过程中的风险对船舶或者货物单独一方利益造成的损失 。 3 海损的应对 由于海上风险的存在，国际工程物资在海运过程将可能遭受部分损失甚至是全部损失 。即使是可以 通过保险等工具来获得对海损的补偿 ，但是对很多项 目而言 ，由于海损造成的间接损失更大，往往远远 超过了物资本身的价值或保险所能给予的补偿。例如，如果在海运工程中，关键设备遭受灭失 ，则可能