冲击压实技术在惠州某路面大修工程中de应用.pdfVIP

第37卷 第20期 山 西 建 筑 VolJ37No．20 · 138． 2011年 7月 SHANXI ARCHITECTURE Ju1． 2011 文章编号：1009．6825(2011)20—0138．02 冲击压实技术在惠州某路面大修工程中的应用 胡安兵 邱粤滨 摘 要：针对惠州市金龙大道路面严重损害问题，提 出了路面大修方案，详细介绍了冲击压实技术在该道路路面大修工 程 中的应用，并总结了施工经验，对今后类似工程具有一定指导意义。 关键词 ：冲击压实，路面，试验路段，交通组织方案 中图分类号：U416．2 文献标识码：A 0 引言 工提供指导意见，参建各单位经讨论确定G205线 K2892+780～ 近年来 ，冲击压实技术作为一项新兴技术 由于具有施工工序 K2892+980段右幅为试验路段，并于2009年6月21日进行冲击 压实试验。该试验路段长度为200m，行车道路面宽度为7．5m， 少、进度快、提高路基强度 、成本低 、可以减少废弃旧混凝土路面 旧水泥混凝土路面破坏比较严重，其中K2892+780一K2892+870 对环境的污染等优点，引起了各级公路管理部门的注意。本文基 段右幅路面板块多断裂成50cm～100cm不等的碎块；K2892+ 于实用 目的介绍冲击压实技术在惠州市金龙大道路面大修工程 870～K2892+980段右幅路面板块有局部断裂掉角现象；K2892+ 中的成功应用，希望能对类似工程具有一定的借鉴意义。 932有一座 1．2m×1．0m钢筋混凝土盖板涵，墙身和八字墙为浆 1 工程概况 砌片石结构，涵顶填土高度为 1．0m；道路两侧民用建筑较少，距 1．1 概 述 离均在20m以上。 金龙大道于 1996年全线建成通车，是惠州市南北方 向的交 fI 通主干道，是惠州市区通往博罗县北部和龙门县的重要通道，沿 。 ● ’ 26cm厚 ‘● 口 d ‘ }(240水泥混凝土面层 线城镇化程度较高，全长约71km，其中s244线约44km及 G205 ● ● - +I 线约27km。 I 20em犀 由于博罗县北部和龙门县是重要石灰石及水泥产区，金龙大 Ⅲl1l5％水泥稳定碎石基层 + 道自建成以来受到大型水泥罐车、矿产车等超限超载车辆的长期 I 20em厚 碾压 、屡禁不止，导致道路损害非常严重 ，形成 “阴阳路”(见图 州}j4％水泥稳定碎石底基层 1)，通行服务能力大幅降低 ，交通事故时有发生，行车安全难以保 图3 小罗线路面结构示意图 图4 路面大修后路况圈 证，严重影响沿线群众出行。 2．2 交通组织方案 fl 由