沈阳城市射线公路与经济水平的相互影响的研究初探.pdfVIP

创新与发展 203国道GDP(亿元) 22 84 38 22 在岗职工平均月收入(元) 13181 12900 7896 8643 农民居民年平均收入(元) 4868 3430 2802 人口密度(人／平方公里) 1嗍 34l 194 158 途径区域名 铁西区 于洪区 辽中县 102省道GDP亿元 200 158 80 在岗职工平均月收入(元) 6200 9108 农民居民年平均收入(元) 6200 39r70 人口密度(人，平方公里) 2晰 45l 315 以上数据根据沈阳市统计年鉴2004年末统计数据 (2)沿线交通量变化大 由于城市射线公路各点间的经济力量的差距，从而形成交通量在路段上的变化，一般，经济活动越活 跃，交通量越大。两者呈正相关。(见表2) 表2主要城市射线公路交通流量表 5吣公里 100公里以上 射线公路路段 2卜30公里 3删公里 40一50公里 60一100公里 国道203 6195 3871 2399 3338 1109 1275 国道101 6949 1328 国道102 15850 8080 5564 2470 省道102 11449 8818 4565 以上数据为沈阳市交通局2003年9月25日调查按标准车折算的交通量数据 (3)沿线交通构成复杂 从沿线的交通构成看，沿线的交通工具构成不同，所以经常出行于该城市射线公路的使用频次高，城 市段小汽车、公共汽车居多，农村段农用机动车、城乡中巴居多，城乡结合部各种多样的货运车辆更复 杂，它与高速公路的不同点是道路封闭的程度与收费的标准不同，所以车辆种类多，沿路乱停乱放的现象 也比较普遍，沿线当地的机动车拥有车辆的种类直接影响路段的车辆构成。 (4)沿线交通管理水平参差不齐，沿线交通事故多 由于沿线的交通管理方式与方法不同，沿线交通者的遵守交通规则的自觉程度不同，越是远离城市， 道路交通管理难度增加，村镇的密度减小，车辆速度加快，但是道路上任意行驶的现象越来越普遍，目 前，国内的多数城市都出现过一、二级路的事故的频次要多于高速公路与其他低等级公路的现象。 3．对沿线经济的有较强的刺激与拉动作用 (1)对沿线两侧的地域有较强的生态分割作用 道路的建设对地区经济发展的正面刺激作用人们认识已经比较深刻，以往谈及的也比较多，但是它对 原用地的分割作用，道路等级越高，其所吸引的交通量越大，分割作用越大，它会导致周围土地的事实上 使用性质(相对于人为规划的性质)的变化，严重时，它还会导致原地的生态分布的变化。在城市近郊主 要表现为各种用地间的公用性减弱，而专一性加强，严重时，可以将整片用地隔离成“死区”，破坏当地 人们的正常生活，这是人们在交通不太发达时期不容易想到的问题。[2] (2)沿线土地价值的差值与马鞍型分布 沿线发展中的一个重要的制约因素就是沿线的土地价值。道路的形成为提高沿线的土地价值起到直接 738 交通与运输 的刺激作用，它给社会带来了发展的商机。由于城市射线公路的纵剖面作用使它直接描述了城乡之间的差 异，也就是土地价值的马鞍型(两