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城市轨道交通综合监控系统工程 两国家标准系列讲座 (二) 全国城市轨道交通标准技术委员会 魏晓东 广州地下铁道设计研究院 毛字丰 1 概述 确认的报警和模式指令，综合监控系统 自动或通过人工手动启动相关火 《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》共分为 ：总则，术 灾模式，通过信息共享，使集成和互联系统进入相关火灾模式运行，启 语，基本规定，系统功能，系统性能，系统组成，系统软件要求，系统 动消防系统和设备 (释放AFc和Acs、启动广播、PIS、疏散、导向、 接口，其他等九章。本讲主要对2～8章中的重点章节加以解释。 应急照明、防排烟、消防泵)运行，停止非消防系统和设备 (一般照明 和广告照明、通风和空调、电梯和下行扶梯、三级负荷 电源)运行，并 2 术语解释 切断非消防电源，使相关系统和设备达到预先定义的 (控制序列或控制 术语中定义条款有7条，2．0．1条城市轨道交通综合监控系统。2．0．2 预案)状态。 条 集成子系统。2．03条、互联系统。上一讲 已做了解释。其他条款解 “207条 综合监控系统软件平台，integratedsupervisionand 释如 下： controlsystem softwareplatform：可对城市轨道交通各专业 自动化子 “2．04条 模式控制：按照预先定义的要求，控制相关联的一组 系统进行集成与互联、可进行持续开发和扩展功能的，具有开放架构的 设备的联动控制，它在一定事件触发下启动。” 软件体系。” 术语解释：模式控制是当城市轨道交通发生某一工况，在单个或多 术语解释：综合监控系统软件平台是实现城市轨道交通各集成与互 个事件或人工触发下，综合监控系统控制和联动相关联的一组系统和设 联系统功能和综合功能 ，并可进行持续开发和扩展 ，具有开放架构的软 备，按照预先定义的 (某一个)控制序列和顺序 ，达到预定 目标运行状 件体系。满足 相关 自动化系统信息集成和互联需求的监视 控制和数 态 。城市轨道交通通常有正常、阻塞、故障、灾害和维修等工况，每一 据处理软件 ；采用开放的软件架构和标准的软件组件 ，具有功能伸缩、 种工况都会对应多种控制模式。 可持续开发和扩展的软件 。 “2．0．5条 阻塞 (工况)模式obstructedmode：中央级综合监控 系统接收信号系统提供的列车阻塞信息，并根据列车阻塞位置情况自动 3 基本规定 启动对应的控制模式，也可采用半自动控制方式、手动启动对应的控制 本设计规范给出了关于城市轨道交通综合监控系统工程的基本规定 模式。控制方式 。” 共l4条款。这些条款全面地规定了综合监控系统的设计总原则，在工程 术语解释 ：当城市轨道交通发生阻塞工况，综合监控 (中央级)系 实践中须遵照执行。 统接收信号系统的列车阻塞信息，并根据列车阻塞位置 自动启动对应的 “3．0．0条 城市轨道交通应设综合监控系统，作为线网、线路和 阻塞模式，也可采用人工手动启动对应阻塞模式。阻塞工况是 (指非灾 车站综合的自动化监控平台和信息共享平台。” 害和故障情况下)列车在地下区间运行受阻，导致地铁运营部分受阻， 首先应明确要不要上综合监控系统。当城市轨道交通各系统之间需 为确保列车内乘客安全、舒适及列车的工作环境在允许的范围内工作， 要 (跨多个系统实现)相互关联，且联动的信息较多，需要共享多个系 应即时启动隧道通风系统对应的运行工况工作模式。根据列车阻塞在区 统信息才能进行操作、控制和决策时，应当建立综合监控系统，并将相 间隧道内的停车位置，确定隧道通风系统的阻塞运行模