“徽”改良下的小确幸.docVIP

“徽”改良下的小确幸 　　“小确幸”一词的意思是微小而确实的幸福，源自日本著名作家村上春树的随笔集《兰格汉斯岛的午后》，该书是八十年代杂志专栏文章结集而成，纯粹是短篇散文，薄薄的散文集每篇都配著安西水丸的开页插画。这一词由村上春树在国内的“御用翻译”翻译家林少华直译后大热而进入现代汉语。 　　小确幸的感觉在于小，每一枚小确幸持续的时间3秒至3分钟不等。村上春树在该篇随笔中感叹，他自己选购内裤，把洗涤过的洁净内裤卷摺好然后整齐的放在抽屉中，就是一种微小而真确的幸福。 　　请原谅我们用如此文艺范儿的封面文章开场白。 　　就在半个月前的6月20日，这是个被国内金融界称之为“足以载入中国银行间市场史册”的疯狂一天。当日，银行间隔夜回购利率最高达到史无前例的30%，7天回购利率最高达到28%。在近年来很长时间里，这两项利率往往不到3%。随后诸多业内评论人士纷纷发声或撰文抨击这是央行“有意制造的钱荒”。 　　姑且不论这一事件爆发的技术性原因，但2008年种下的四万亿流动性过剩的恶果决定着在一个相对长的周期内，流动性的紧缩都将成为一种常态。短期从GDP、CPI以及PMI等综合经济指标来看，这对于长期“重度依赖”于巨额固定资产投资拉动的中国宏观经济来说，可谓是一个大大的确定的“不幸”。而对于习惯于“危难之际显身手”的众多CFO来说，则未必。 　　本期《首席财务官》杂志的“精益财务推动转型中国”的系列封面报道把目光聚焦在地处中国腹地的安徽，透过江淮汽车、淮化集团、黄山旅游和阳光电源等四家企业循序渐进通过一点一滴的财务精益化举措来提升公司运营效率的案例研究，将我们在提出精益财务思想时所大力倡导的“耐心”、“平衡”与“改良”的三大精益财务世界观发挥得淋漓尽致。 　　那就马上出发吧，从每一天开始做精益财务的微改良，收获属于CFO办公桌上的每一枚小确幸。 　　徽商可谓在国内商帮史上最有名的商帮，系旧徽州府籍的商人或商人集团的总称。徽商又称 “新安商人”，俗称“徽帮”。徽商萌生于东晋，成长于唐宋，盛于明，徽州，今安徽省黄山市、绩溪县及江西婺源县。作为中国十大商帮中最引人瞩目的一派，鼎盛时期徽商曾经占有全国总资产的4/7。 　　从地理位置上看，古徽州处“吴头楚尾”，属边缘地带，山高林密，地形多变，开发较晚。原本徽州在汉代前人口并不算多，但晋末、宋末、唐末及中国历史上三次移民潮，给皖南徽州送来了大量人口，人口众多加之山多地少，与后来的晋商一样，出外经商就成为疏散生存压力的必然之选。 　　从徽商产业结构上看，明代成化以前，徽商经营的行业主要聚焦在“文房四宝”、漆和茶叶，著名的歙砚与徽墨便是其中的杰出代表。成化以后，因明王朝改变“开中法”，把商人输粮边区，换取食盐，在一定区域贩卖的方法，改为商人在产盐地区纳粮给盐，听其贩卖。这样一来，重要产盐地区一一两淮、两浙，成为盐商集聚中心，徽商占人地之利，逐渐以发展盐业经营进而称雄于国内商界。 　　在商业文化特征上，徽商除了浓郁的儒家文化气息之外，其诚信、耐劳的营商手段也赢得了“徽骆驼”和“绩溪牛”的美称。以骆驼和牛来形容，一方面说明的是徽商创业的艰辛，另一方面指的是徽商具有忍辱负重、坚忍不拔的精神。凭借这样的精神，徽商的活动范围遍及天下，东抵淮南，西达滇、黔、关、陇，北至幽燕、辽东、南到闽、粤，甚至足迹远达日本、暹罗、东南亚各国以及葡萄牙等地。 　　挤进长三角 　　7月1日，南京至杭州（宁杭）、杭州至宁波（杭甬）的高速铁路正式开通运营，这标志着继沪宁、沪杭高铁建成通车后，长三角地区的高铁三角网络正式形成。上海、南京、杭州三座长三角核心城市通过高铁构建出一个等边黄金三角，这对于之前沪宁、沪杭线城市群齐头并进而宁杭线城市群停滞不前的“等腰三角形”是一个全面彻底的颠覆。安徽大学长三角经济社会发展研究中心秘书长胡艳以“宁杭高铁开通，安徽是最大受益者”的直白结论概括了安徽对这条铁路的期待。 　　而接下来要打通的就是合肥与这个黄金三角的城际铁路线。 　　2010年3月26日，在当天召开的长三角城市经济协调会第十次市长联席会议上，正式明确合肥加入“长三角”经济圈。而在合肥正式加入长三角前夕，长三角城际交通网规划完成“扩容”将苦苦期盼许久的安徽列入，范围包括上海、江苏、浙江和安徽。铁路网密度将由之前的每平方公里1.5公里，增加到3.07公里。扩容后的长三角城际交通网规划是以上海、南京、杭州、合肥为中心，覆盖长三角地区所有地级以上城市以及城镇，形成快捷、安全、高效的城际轨道交通网络，实现主要城市之间和相邻城市之间一至两小时的交通圈。 　　期待与长三角形成公交化城际铁路网络的安徽，拿出空前的力度来对接长三角这个“富人俱乐部”。除了在建的安庆至南京城际铁路、待建的黄山至杭州与阜阳——合肥——芜湖——杭州铁路外，