第三章内燃机的平衡1详解.ppt

* 内燃机设计 * 双轴平衡法 更好的曲轴布置应该是360度 曲拐夹角。此时发火均匀，可 采用双轴机构平衡，也可以采 用平衡活塞的方法平衡。如右图所示 * 内燃机设计 * 单列式三缸机（1－3－2） 作曲柄图和轴侧图 作惯性力矢量图 三拐曲轴一、二阶曲柄图和轴侧图 一阶惯性力 二阶惯性力 得到 FRjⅠ=0 FRjⅡ=0 1 2 3 1 2 3 30O * 内燃机设计 * 作力矩图 MjⅠmax= 出现在一缸上止点后30○。 求整体平衡法平衡重质径积，平衡重布置如前图 * 内燃机设计 * 30O b mp rp mp mp mp rp 三缸机一阶往复惯性力矩单轴平衡机构 三缸机一阶往复惯性力矩双轴平衡机构 * 内燃机设计 * 单列四冲程四缸机（1－3－4－2） 作曲柄图和轴侧图 1 4 1234 2 3 一阶曲柄图 二阶曲柄图 惯性力分析 2aC 3aC aC * 内燃机设计 * * 内燃机设计 * * 内燃机设计 * 单列二冲程四缸机（1－3－4－2） 作曲柄图和轴侧图 出现在上止点前 整体平衡方法： 得到 FRjⅠ=0 FRjⅡ=0 * 内燃机设计 * 单列四冲程五缸机（1—2—4—5—3） 发火间隔角 作曲柄图和轴测图 可以看出： 一阶惯性力和二阶惯性力的合力都是零，是平衡的。 * 内燃机设计 * 四冲程五缸机一阶往复惯性力矩分析 * 内燃机设计 * 一阶力矩各矢量在x轴的投影和为 各矢量在y轴的投影和为 * 内燃机设计 * 合力矩为 一阶合力矩的方向与y轴的夹角为 与水平轴的夹角为54° 向水平轴投影得到此时的实际一阶往复惯性力矩为 * 内燃机设计 * 二阶往复惯性力矩分析 * 内燃机设计 * 二阶往复惯性力矩的合力矩幅值为 * 内燃机设计 * 与水平轴的夹角为18° 向水平轴投影得到此时的实际一阶往复惯性力矩为 即使考虑到连杆比λ（λ≈1/3），二阶往复惯性力矩的值也比较大，大于一阶往复惯性力矩的幅值。设计中应该采用双轴机构进行平衡。 * 内燃机设计 * 二阶往复惯性力矩分析与平衡措施 * 内燃机设计 * 平衡轴的质径积为 平衡轴上的平衡块两两相反，对称布置 * 内燃机设计 * 四、双列式内燃机的平衡 对于双列式内燃机，先把同一阶同向旋转的矢量合成，再求正反旋转合成矢量的矢量和。 * 内燃机设计 * 重要结论 如果曲柄图、二级曲柄图内的曲柄排列是均匀的，那么离心惯性力和一、二级往复惯性力是自行平衡的。 镜面对称的曲柄排列（与中央主轴颈中心断面等距离的一对曲柄在曲柄图上占据同一位置）的惯性力矩必定是自行平衡的。 如果曲柄图、二级曲柄图内的曲柄全部重叠时，那么离心力和一、二级往复惯性力没有平衡。 * 内燃机设计 * 重要结论 （续） 对相同型式的内燃机，气缸数越多，平衡性能越好。 单列式的单缸、双缸、四缸四冲程机和单列单缸、双缸二冲程机的一、二级往复惯性力没有平衡，其它单列机的一、二级往复惯性力都是平衡的。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 谢谢！ * * 内燃机设计 * 内燃机设计 * 第三章 内燃机的平衡 第一节 平衡的基本概念 第二节 旋转惯性力的平衡 第三节 往复质量的平衡 * 内燃机设计 * 第一节 平衡的基本概念 为使内燃机曲轴旋转时运转平稳，不引起支承的振动，不但要求其静平衡，而且还要求动平衡。 静平衡：质量系统旋转时产生的各离心力的合力等于零，也就是系统的质心位于旋转轴线上，没有偏心。 动平衡：质量系统旋转时产生的各离心力的合力和对任意点的合力矩均等于零。 首先在设计时要保证曲轴的动平衡，然后在制造时保证动平衡偏差在许可范围内。 * 内燃机设计 * 第二节 旋转惯性力的平衡 曲轴系统的动平衡主要靠合理布置平衡块的办法来实现。 但平衡块的设计必须考虑以下各因素： A.曲轴动平衡 B.曲轴主轴承负荷 C.曲轴弯曲负荷 D.曲轴箱弯曲负荷 E.曲轴整体质量（提高扭振固有频率） * 内燃机设计 * 1、对于单拐曲轴的平衡块的布置： 当每个平衡块的质径积或静矩mprp满足下列条件，单拐曲轴可以达到动平衡： 式中，mp为每个平衡块的质量；rp为平衡块质心的旋转半径。 Fr mr r Fr mr r mp Fp mp Fp rp * 内