(参考)助理物流师培训第六章国际货运管理.pptVIP

国际多式联运经营人（MTO） 一、国际多式联运经营人的定义 《1980年联合国国际多式联运公约》第1（2）条规定：“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代表人或代表，并且负有履行合同的责任。” 指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同的责任人。 定义理解： 国际多式联运经营人是多式联运合同的当事人。 国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或完成多式运输合同。 国际多式联运经营人对实际承运人而言是货物运输的委托人。 二．国际多式联运经营人的特征 (1）国际多式联运经营人是多式联运合同的当事人。 (2)国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同。 (3)国际多式联运经营人对实际承运人而言是货物运输的委托人。 三、ＭＴＯ应具备的条件 1．订立多式联运合同 2.接货后即签发多式联运单据 3.按合同规定将货物交指定的收货人或多式联运单据持有人 4.有足够的赔偿能力 5．有相应的技术能力 四、ＭＴＯ的责任 １、责任：对其所掌握的货物的灭失，损害，延时交付，负有毁约赔偿责任 ２、责任期间：从接管货物时起到交付货物时止 ＭＴＯ的赔偿责任制 １）分割责任制(责任分担制) 多式联运经营人和区段承运人仅对自己完成区段的货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定。 缺点：多式联运经营人不承担全程运输责任，和多式联运的基本特征相矛盾。 2）网状责任制 多式联运经营人对全程运输负责。货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一区段，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。如果货物的灭失、损坏发生的区段不能确定，多式联运经营人则按照海运或双方约定的某一标准来确定赔偿责任和责任限制。 优缺点：多式联运经营人对全程运输负责;但赔偿责任不统一。 3）统一责任制 多式联运经营人对货主赔偿时不考虑区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任进行赔偿。 优缺点：与多式联运的基本特征最为一致，但多式联运经营人有可能面临不能向造成货物损害的区段承运人全额追偿的危险，从而无法遇见其最终承担的责任。 4）经修正的统一责任制 多式联运经营人对全程运输负责，并且原则上全程运输采用单一的归责原则和责任限额，但保留适用于某种运输方式较为特殊的责任限额的规定。这种修正通常针对多式联运的海运阶段，且有利于多式联运经营人。 优点：该公约对货物的灭失、损坏和迟延交付规定了统一的归责原则，并对多式联运是否包含海运规定了两种统一的责任限制。 五、我国有关规定 《中国人民共和国海商法》（简称《海商法》）：1992年11月7日通过，自1993年7月1日起施行.它是必须包括海运的多式联运。 《中国人民共和国合同法》（简称《合同法》）：１９９９年３月１５日通过，自１９９９年１０月１日起施行。海陆空都适用. 注意点： 如果某一多式联运合同同时属于《海商法》和《合同法》的适用范围，而两者又有不同规定的，应首先适用《海商法》的规定，然后是《合同法》。 我国海商法国际多式联运经营人的责任形式 基本上为网状责任制：按发生货损的运输区段的责任制度承担赔偿责任。 多式联运经营人对货损发生的区段不能确定时，按统一的责任制度承担赔偿责任制度，即666.67SDR/每件，或2SDR/公斤，以较高者为准。 *我国《合同法》多式联运合同不限于其中必须含有海上运输。 二、大陆桥运输业务 1、北美陆桥运输形式 1）大陆桥运输（North American landbridge) 2）小陆桥运输(miniland bridge-MLB) 3）微桥运输(micro bridge或 micro land buidge) 2、北美大陆桥运输区段 指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联运。它包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 1）美国小陆桥运输 它比大陆桥的海-陆-海形式缩短一段海上运输，成为海-陆或陆-海形式。 优势：可享受铁路集装箱专用列车优惠运价， 从而减低了成本，缩短了路径。 2）美国微型陆桥运输 没有通过整条陆桥，只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆桥． 　 一般指由美国西海岸或美国东海岸之港口采用铁路或公路转运至IPI内陆点。 内陆城市（IPI）的海陆联运。 IPI运输与MLB运输的区别： 目的地：IPI是指定的内陆点，MLB是美国西海岸（W/C、墨