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就这个Feel 　　这是BMW X6自问世以来的第一次产品换代，作为全能轿跑车（SAC）的开创者，X6以其独特的设计风格和动态性能获得了众多拥趸，这其中美国和中国客户贡献最多。据统计，从2008年问世至今，X6的全球销量已经超过了26万辆。 　　运用线条增加肌肉感 　　相信各位和我一样，当第一眼看到新款X6时会觉得变化不大，但这仅仅是轮廓造型而已，倘若细细体味就会发现其中的不同。我认为欣赏X6的最佳位置是在车辆的正侧方，那条始于前轮罩直达后门把手的BMW特征线还在，不过设计师在此基础上又在后轮罩上方增添了一根线条，好似猎豹奔跑时充满力量的后腿。这样的双段式腰线再搭配COUPE轿跑车的顶部线条一同勾勒出X6颇具动感的侧身姿态。 　　当然除了丰富的线条外，为了优化空气动力学，车身前侧还增加了类似3GT上的鲨鱼腮通风口，它将与前轮罩上的导流板、车身进气口的气帘相互配合来减少轮罩部位的空气湍流，增加车辆在高速行进时的稳定性。资料显示X6的风阻系数是0.34，是同级最低的风阻。 　　新的大灯已很熟悉，现在X6的前后灯均为LED。改动后的保险杠凸显了车头的X型轮廓，尾灯和尾部线条也做了修改，增加了视觉宽度。还要值得一提的是X6现在也是自动尾门了，只需用脚在后保险杠下方一扫，就能开闭行李厢门，方便装卸物品。行李厢容积也比上代车增加了75升，达到标准状态下580升。 　　尽管车身尺寸的变化不大，轴距还是2933毫米，但通过一系列的线条和车身外围件的修饰，现在的X6要比上代车在视觉上显得更长、更宽、更低，更厚重，更具有跑味儿。 　　科技辅佐 提升享受 　　在此之前我觉得X6的内饰配不上它高昂的售价，尤其是当X5换代后更是如此，但这种感受要翻篇了。新一代X6的内饰在科技感、色彩搭配、材料上已经全面进化。我们试驾的是50iM运动型，车身内外尽是M运动套件，还有一种是奢华风格套件。这种采用风格定制套件的型式也是现在BMW主推的内饰升级方案。 　　言简意赅地讲，新X6的内饰布局基本移植了X5换代后的效果，毕竟是同平台的兄弟，但是选料更奢华，配色更讲究，科技配置更多。10.25英寸的全液晶仪表盘，可根据不同的驾驶模式呈现出不同的显示效果和风格。此外，新增的xDrive状态显示系统也使驾驶者对车辆的状态了如指掌，包括罗盘、汽车倾斜角等数据均以3D的形式显示出来，非常有乐趣。 　　为了提高舒适性，中央通道两侧，靠近膝部的地方增加了真皮包裹，让前排乘客的膝部靠上去更柔软舒适。内饰中还首次提供了全LED光源的氛围灯，橙白蓝三色自由组合多达9种。 　　配置的升级也是必须的。Bamp;O音响，配备前景摄像头的全新环视系统、新的平视显示系统、主动保护系统、驾驶辅助系统、自动泊车辅助系统、带行人和动物识别功能的夜视系统。太多了，篇幅有限，在此不多陈述。重点说说和性能提升有关键作用的一个――新增滑行功能的ECO PRO节能模式。 　　所谓惯性滑行功能是将传动系统与发动机相分离，然后车辆即使是在没有动力传输的情况下也可依靠惯性行驶。当驾驶者在50-160公里/小时车速范围内松开油门踏板、不踩刹车时，车辆随之进入“惯性滑行”状态，最大限度减少油耗。该功能还可结合车载导航，条件允许时可提示驾驶者“滑行”操作。据介绍，采用众多节油举措后，新车的油耗相比上代降低了17%，百公里综合油耗11.5升，对于X6来讲，这是一个相当可观的数字。内饰和配置到此为止吧，总之就是更享受。 　　首次进入5秒大关 　　驱动性能的提升对于BMW的粉丝来说是最吸引人的地方。xDrive50i车型搭载的是最新的4.0T V8双涡轮增压汽油发动机，最大输出功率为300千瓦，发动机最高扭矩达到600牛米。全系标配了运动型8速手自一体变速箱，该变速箱的特点是换挡控制更精准、工作效率高，动态换挡性能更好，并具备Launch Control起跑功能，令起步瞬间的加速度达到最大。 　　如此一来，X6到底有多快？百公里加速4.8秒，这也是X6首次进入5秒大关，较上代车型快了0.6秒，要知道这可是一辆重达2.3吨的车型。为了将动态性能和舒适性和谐匹配，底盘也提供三种可选：从低到高分成：动态型自适应悬架 ，专业型和 M运动型。 　　为了让我们感受X6 的xDrive智能全轮驱动系统，厂方特意安排了交叉轴和模拟湿滑路面驾驶，虽然X6都可以应对，但是我认为X6最大的用武之地不是去干越野车的苦活和脏活，而是在干净的柏油马路上去秀。所以在以桩桶码成的小赛道里，我的兴趣更高。无论是紧急变线还是高速过弯，转向、悬挂、动力衔接都能完好配合，在这种情况下，考验的不是车而是驾驶者的操控水平，说白了就是谁技术好谁跑得最快。 　　不可否认X6是一个异类。它浑厚的排气声就已表明它的与众不同，好似一个怒吼天