油动机检修规程.docVIP

油动机 3. 9.1 油动机部件概述 油动机的主要部件是油缸、集成块、电液伺服阀、溢流阀、LVDT（线性位移差动变送器）、截止阀、逆止阀，以及滤器块组成，集成块是用来将所有的部件安装及连接在一起，它也是所有电气接点及液压接口的连接件。 3. 91.1截止阀 截止阀是用来切断供给油动机的高压油，这样就可以进行对油动机的不停机检修，如调换滤器、电液伺服阀或溢流阀等。 3. 9.1.2逆止阀 装在回油管路上的逆止阀，以防止在油动机检修期间由压力回油总管来的油流回到油动机去。用在AST管路上的逆止阀，其作用是当关闭任何一个油动机，无论它是在做试验还是在维修，均不影响其他油动机的位置。 3. 9.1.3滤油器 所有进入电液伺服阀的高压油均经过10微米的滤器，这保证了任何时间可以使清洁的油供电液伺服阀工作。滤器是金属丝网结构，至少应该一年换一次。如果用专门的清洗设备进行清洗的话，它也可以重新使用。 3. 9.1.4电液伺服阀 电液伺服阀是由一个带有永久磁钢的电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率放大所组成。第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成。此挡板固定在衔铁的中点，并且在两个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形成两个可变的节流孔。由挡板及喷嘴控制的油压通到第二级滑阀两端的端面上。第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的压差下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。一个悬臂反馈弹簧固定在挡板上，并嵌入滑阀中心的一个槽内。在零位位置，挡板对流过两个喷嘴的油流的节流相同，因此就不存在引起滑阀位移的压差。当有信号作用在力矩马达上时，衔铁及挡板就会偏向某一个喷嘴，使滑阀两端的油压不同，从而推动滑阀移动。滑阀会一直移动到由反馈弹簧所传递的反作用力与力矩马达发出的力相等为止。此时，挡板已经回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就停留在新的位置上，直到输入另一个信号电流为止。 3. 9.1.5油动机卸荷阀 此阀与油动机的油流通道相连。正常运行时，压力整定调整杆调到最高压力。AST油压与高压油压力相等，靠着滑阀弹簧的作用，使滑阀贴紧在滑阀座上，使油动机的工作油不会漏到回油去。当AST油泄去时，快速卸荷阀也将油缸中所有工作油放到回油，这与电液伺服阀的位置是无关的。 快速卸荷阀也可以用作为主汽门的手动关闭。手动关闭任何一个主汽门，首先要关闭隔绝阀，以防止快速卸荷阀放走大量的高压油，然后将压力整定调整杆反向慢慢旋出，观察油动机及阀门移动到关闭位置。如要重新打开阀门，首先将压力整定调整杆调到最高压力的位置，然后慢慢打开隔绝阀。 3. 9.1.6LVDT（线性位移差动变送器） LVDT是一种电气机械式传感器，产生与位移成正比的电信号。它由三个等距分布在圆筒形线圈架上的线圈所组成，一个杆状磁铁芯固定在油动机连杆上，此铁芯是沿轴向放置在线圈组件内，并且形成一个连接线圈的磁力线通路。中央的线圈是初级，它是由交流电进行激励的。这样，在外面的两个线圈上就感应出电压，这两个外面的线圈（次级）是反向串接在一起，因而，次级线圈的两个电压相位是相反的，变送器的净输出是此两个电压的差。铁芯在中间位置，输出为零，这称作零位。零位是机械地调整在油动机行程的中点。LVDT的输出是交流的，它必须由一介调器进行整流，以便与要求的油动机位置信号相加。 3. 9.2主汽门油动机（TV） 主汽门由主汽门油动机操纵，它装在每个主汽门弹簧箱的侧面，它的活塞杆与主汽门伐杆相连。油动机活塞杆向外移动为开汽门。油动机是单侧作用的，油压提供的力是开汽门，关汽门靠弹簧力。 主汽门油动机的主要部件有截止阀、油缸、集成块、液控单向阀、伺服阀（卸荷阀）、2只电磁阀、2只逆止阀等组成 。集成块是所有电气接点及液压接口的连接件。 3. 9.3调节汽阀油动机（GV） 由调节汽阀油动机控制调节汽阀的位置。油动机是单侧作用、推式的，它用高压油迅速而准确地将调节汽阀开到相应于电子控制器来的信号位置。油动机活塞杆通过杠杆与调节汽阀阀杆相连。活塞杆向上动作为开阀，向下动作为关阀。重型弹簧使调节汽阀保持在关闭位置，油动机能克服弹簧力将调节汽阀开到要求的位置上。控制快速卸载阀导阀的油是来自OPC母管。 调节汽阀油动机的主要部件有滤器组件、油缸、集成块、液控单向阀、电液伺服阀、伺服阀（卸荷阀）、电磁阀、2只逆止阀、LVDT（线性位移差动变送器）等组成 。集成块是所有电气接点及液压接口的连接件。 3. 9.4再热主汽阀油动机 再热主汽阀油动机装在每个再热主汽门弹簧箱上，它的活塞与再热主汽门活塞杆直接相连。因此，活塞向上运动开启阀门，向下运动关闭阀门，阀门在全开或全关位置工作。油动机是单侧作用的，油压提供开汽阀的力，关汽阀的力是依靠弹簧力。 再热主汽门油动机的主要部件有截止阀、油缸、集成块、液控单向阀、伺服阀（卸荷阀）、2只电磁阀、2只