调节保安油系统检修工艺规程.doc

调节保安油系统检修工艺规程 3.8 调速保安油系统检修通则： 调速保安油系统从汽轮机零转速开始，即参与机组的调速和轴承及机械部件的润滑和散热，不仅要保证汽轮机运行的自动调节和机组的负荷分配,而且要防止汽轮机事故的发生或扩大。调速保安装置结构精密，系统复杂，许多缺陷往往与组合和调整不当有关。因此，调速保安油系统的检修人员，必须具有高度的责任心和严细的工艺作风。首先应做到以下几点： 1、在检修前，检修人员必须对设备的构造、功能、系统布置、拆装程序、检修工艺有充分了解，不允许有任何盲目行动。 2、调速保安及油系统的拆卸解体，均应考虑放油措施，防止泄油至热体、电气设备或场地上；部件的解体清理和检修，应当在专门的检修平台或场地上进行；为避免零件碰伤，平台或场地上应辅软垫（如耐油胶皮、木板等）。 3、所有部件在解体前，都应检查有无统一、明显的组合位置记号，对于可调整的螺帽、螺杆、连杆长度、弹簧压缩长度、碟阀间隙、重要垫片厚度等，应在拆前或边拆边测量，记录原始数据。除有意识调整外，均应按原尺寸、原位置、原记号进行装复。 4、系统管道或设备拆开后，对不解体部件或管道开口处，应做好封口工作。复装前则应复查，以防杂物进入系统或设备内部。油管道设备禁止使用塑料或胶皮垫，油系统阀门禁止使用塑料螺母。（导螺旋） 5、禁止用带毛的抹布或纱头清理调速保安及油系统部件。部件清理（高压抗燃油部件用99.9的纯酒精清洗）后，应用清洁无毛头的布揩干，面团粘净，用压缩空气吹净，各内腔室、细小油管、进油孔、回油孔、内部油路通道、空气孔及节流、平衡、排油孔等均应疏通和位置正确。 6、用油石或金相砂纸打磨活动密封面时，应注意方向，防止影响密封性。打磨错油门芯、（滑阀）蝶阀等时，尤须谨慎，不可破坏进出油口边缘的锋锐度，更不准发生机械损伤。 7、所有零件和组合待装部套，都应妥善保管，中小型精密部件应放入专用布袋或用清洁无毛的布包扎，或存放到专用的设备保管箱内，防止碰伤、污脏或丢失。 8、部套组合或就位时，必须认真检查，防止污物遗留在设备或系统内部。工作结束后，应检查有无漏装零件、清点工具物品有无缺少遗失，发现异常应查明原因，立即处理。 9、检修中零部件的更换应反复校准所有尺寸。所有修前、修后的测量数据应正确可靠，详细记录。 3.9 油动机 3. 9.1 油动机部件概述 油动机的主要部件是油缸、集成块、电液伺服阀、溢流阀、LVDT（线性位移差动变送器）、截止阀、逆止阀，以及滤器块组成，集成块是用来将所有的部件安装及连接在一起，它也是所有电气接点及液压接口的连接件。 3. 91.1截止阀 截止阀是用来切断供给油动机的高压油，这样就可以进行对油动机的不停机检修，如调换滤器、电液伺服阀或溢流阀等。 3. 9.1.2逆止阀 装在回油管路上的逆止阀，以防止在油动机检修期间由压力回油总管来的油流回到油动机去。用在AST管路上的逆止阀，其作用是当关闭任何一个油动机，无论它是在做试验还是在维修，均不影响其他油动机的位置。 3. 9.1.3滤油器 所有进入电液伺服阀的高压油均经过10微米的滤器，这保证了任何时间可以使清洁的油供电液伺服阀工作。滤器是金属丝网结构，至少应该一年换一次。如果用专门的清洗设备进行清洗的话，它也可以重新使用。 3. 9.1.4电液伺服阀 电液伺服阀是由一个带有永久磁钢的电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率放大所组成。第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成。此挡板固定在衔铁的中点，并且在两个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形成两个可变的节流孔。由挡板及喷嘴控制的油压通到第二级滑阀两端的端面上。第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的压差下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。一个悬臂反馈弹簧固定在挡板上，并嵌入滑阀中心的一个槽内。在零位位置，挡板对流过两个喷嘴的油流的节流相同，因此就不存在引起滑阀位移的压差。当有信号作用在力矩马达上时，衔铁及挡板就会偏向某一个喷嘴，使滑阀两端的油压不同，从而推动滑阀移动。滑阀会一直移动到由反馈弹簧所传递的反作用力与力矩马达发出的力相等为止。此时，挡板已经回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就停留在新的位置上，直到输入另一个信号电流为止。 3. 9.1.5油动机卸荷阀 此阀与油动机的油流通道相连。正常运行时，压力整定调整杆调到最高压力。AST油压与高压油压力相等，靠着滑阀弹簧的作用，使滑阀贴紧在滑阀座上，使油动机的工作油不会漏到回油去。当AST油泄去时，快速卸荷阀也将油缸中所有工作油放到回油，这与电液伺服阀的位置是无关的。 快速卸荷阀也可以用作为主汽门的手动关闭。手动关闭任何一个主汽门，首先要关闭隔绝阀，以防止快速卸荷阀放走大量的高压油，然后将压力整定调整杆反向慢慢旋出，观察油动机及阀门移动到关闭位置。如要重