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公路路基设计浅层软基的处理措施 　　摘要：浅层软基处理是指表层软土厚度小于3m浅层软弱地基处理，作为公路重要组成部分的路基。在路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料；采用适宜的勘察方法进行综合勘探试验和现场原位测试，并进行统计与分析，为软土设计提供可靠的物理力学性质指标。由于我国幅员辽阔，各地软弱土不尽相同，因此，做好公路路基路面设计中的软基处理，对于保证整个公路的施工质量有着重要的意义 。 　　关键词：路基、软基处理、处理措施 　　中图分类号：U213 文献标识码： A 　　引言：在经济发展以及交通运输领域，公路的建设有着十分重要的地位，这就要求我们在今后要对公路路基设计中的软基处理进行加强，提高建设工程的质量。软土路基处理目的主要是保证路堤在施工及使用期间不会发生局部和整体剪切破坏，满足强度和稳定性要求，并且确保在使用期间内发生的沉降和不均匀沉降控制在规范规定的允许值以内，保证路面结构完整和车辆行驶平稳、安全、舒适。 　　一、软土的鉴定指标 　　软土鉴别指标 　　二、浅层软基的处理措施 　　1、过湿土路段进行掺石灰处理 　　1）路堑处 　　过湿土大多属于高液限粘土，过湿土从路槽内挖出后，按4%的比例加入生石灰块，然后用挖掘机进行翻拌均匀、闷料24h-28h之后，再一次用挖掘机翻拌两遍，并且再进行再闷料同样的时间，然后再按照4%的比例再一次加入生石灰块，用挖掘机翻拌遍，闷料相同的时间，再重复用挖掘机翻拌、闷料、再用挖掘机翻拌的流程，直到过湿土中的生石灰块充分消解。当土壤的含水量接近到最佳含水量后，将土用挖掘机按照设计的高程均匀地铺撒在路槽内。再将剩余的已经充分消解的消石灰均匀地摊铺后，用稳定的土拌和机进行翻拌、粉碎，至土的颗粒在直径为50mm以下。用重型的压路机碾压，并检验压实度。 　　2）路堤处 　　路堤分层的填筑，其松铺厚度为不大于30mm的水平层。并且在铺下一层的土壤之前，按照规定进行压实。每填一层，都要进行一次翻晒和粉碎。在用平地机整平之后方可开始碾压。在每层的填土压实时，要同时不停地进行着整平的工作，。以保证其均匀的密实度。 　　对于气温较高、降雨天数较少的季节，过湿土中的天然含水量相对较低时，不掺入白灰等外掺剂，而可以利用重型铧犁和重型缺口圆盘耙等大型机械直接将土翻松，将其粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机进行碾压，直至其压实度达到90%以上为止。 　　过湿土的含水量过大时，则可在土坑挖出之后，堆置坑旁，在经过初步晾晒后，再运至施工作业段摊铺。或者由取土坑挖出后，先运至作业段的一侧，经过初步晾晒后，再用推土机推至作业段上，用上述机械进行粉碎，重复操作1-2 遍。经过整平处理后，再将规定的剂量的全部或60%的外掺剂均匀地铺洒在上面。新的较长的公路采用剂为3%-5%的消石灰作为外掺剂，再用上述的机械粉碎拌和4-6遍之后，再用两轮压路机或履带式施工机械全面地碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步的碾压工序必须在同一天内内完成。 　　对初步碾压的土层闷料24-28h后，再将剩余的石灰均匀铺撒到土层上，进行翻拌、粉碎，至土颗粒达到在50mm 以下。用重型压路机进行碾压，并检验压实度。 　　如果在施工过程中遇到下雨天气，一般宜抢压的方式。用上层的土封住下层的土，同时要加强排水的功能。在路基的边坡使用防雨布，做临时急流槽，以防大雨会冲毁边坡。对于已成型的路段而言，为了防止雨水渗进土基，应该抢在下之雨前用防雨布将其整体覆盖。待到雨过天睛后方可打开防雨布，再次进行必要的复压工作。即可进行下一阶层的施工。这样 既可以保证路基的压实度，又可以争取施工的时间。 　　对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遭遇雨天时要进行抢压，同时也需要用防雨布进行覆盖。由于路基的高低不平，导致局部地方会渗入大量的雨水。待到雨停之后应立即打开防雨布，进行局部的翻晒以及粉碎的处理。如果有个别积水较为严重地方，可以将超厚土挖掉，换上填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压其实度合格为止。 　　在路槽底0-80cm的范围内进行填土，压实度标准95%时，为了提高路基的强度，保证路面的整体强度及其使用寿命，需要对其进行加固处理。加固方法为将填土分成五层施工，每层厚度大约为16cm。前三层进行掺灰5%的处理，而后两层进行掺灰10%的处理。虽然能形成石灰稳定土，但是不属于结构层。这样做，既对过湿土进行了有效的处理，同时也提高了路基的强度。 　　2、软弱土路段的换填处理 　　由于工期及土质条件限制，换填处理是将路堤处理范围内的软弱土挖出，换填透水性好及及水稳性好的材料，以达到路基压实度要求，提高地基的承载力，减少沉降量。回填时应分层填筑、压实，每层厚度不能超过30cm