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公路路基设计的要点分析 　　摘要：如果设计不当，往往会造成路基在施工时或运营后出现不同程度的沉降，而当局部沉降量较大时，就会发生路堤滑移、路面沉陷等病害，从而严重影响公路的通行状况，因此在公路路基设计中必须对其采取行之有效的设计方法。本文对公路路基设计的要点进行了探讨。 　　关键词：公路；路基；设计要点 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　一、公路路基设计的原则 　　1、路基设计应满足防洪泄洪要求 　　由于公路路基是由边坡、高度和宽度组成，因此，在设计时，要根据当地的地质水文条件和自然条件，对边坡坡度和路基横断面进行科学、合理的控制，在河流沟谷地段施工，要加强防护工程和结构物的设计，控制路缘标高，以防止河道堵塞、山洪冲毁道路、农田、建筑等事件的发生。 　　2、路基设计应注重环境保护 　　如果改变地形地貌，破坏地表植被，开挖路基所产生的岩块、废弃材料等固体废物，将会对环境造成严重的污染，从而造成的水土流失、崩塌等生态灾难，同时自然景观和人文景观也因公路建设遭到破坏。因此，在公路路基设计过程中，就要坚持可持续发展观，融入环境保护的设计理念。 　　3、路基设计应保证路基的强度及稳定性 　　公路路基的宽度和坡度要符合安全的标准，尽量减少陡坡、急转弯、狭窄的设计，在路基的技术处理上，尽量采用发展成熟的加固地基处理技术。同时，在路基设计时，要做好防积水、渗漏设计，确保行车安全。在进行路基边坡设计时，要借鉴风吹沙的自然界坡度，坡度应保持在1：1.5-1：1.75之间，在路基高度超过6m的情况下，坡度应保持在1：2，并且要一坡到顶，以减轻自然因素以及车辆震动对路基稳定性的影响。 　　二、公路路基设计的要点 　　1、公路路基填挖交界处的设计 　　公路路基填挖交界处建筑材料自身质量缺陷、差异性较大，地基固结不均匀沉降以及整体稳定性是公路交界处路基设计的重要部位。如果这些部位出现问题，路基填挖部位就会产生严重的大范围不均匀沉降，路基边缘塌方严重，使路面处于悬空状态，从而严重影响公路的正常使用功能，因此，需注重公路路基填挖交界处的横向与纵向设计。 　　（1）公路路基填挖交界处的横向设计 　　横向交界处是指对交界处路床进行超挖，超挖深度控制在0.8m范围内，以保证安全性和经济性，进行回填时，应采取分层的方法，回填材料应以沙砾石和碎石为主，并采用重型压路机进行碾压，压实度要求≥96%。在填挖交界处的路床中部和路床底部均铺设一层土工格栅，接缝错位布置，错位距离不得小于2m，当地面坡度大于1:3时，需要设置成台阶状，台阶最小宽度不小于1m，并设置3%的内向反坡。土工格栅中进行加筋防护处理，它可以协助纵向填挖交界处理共同发挥强化路基的功能，同时，当路基横向处于临空时，它可以有效的控制土体水平运动，限制坡面上土体的水平位移，加强填筑土体的稳定性，从而有效的减小路基沉降和防止滑坡，最终实现加筋处治的目标。 　　（2）公路路基填挖交界处的纵向设计 　　纵向交界处的处理，同样也要先对挖方土体进行适度的超挖回填，并沿交界处的公路路床中部和底部铺设一层土工格栅，并设置适度长度的过渡段，路床部分可采用透水性较好的沙砾，填方过渡段可选用碎石填筑，土工格栅的主要作用：一是通过土工格栅加筋作用，提高原地面与回填土体的粘结力和约束力，使刚度过度的结构缓解水平剖面上的不均匀沉降程度，限制基础土体的水平位移；二是铺设的土工格栅在一定程度是可以概算路堤沉降情况，使横断断面处均匀沉降，降低纵坡坡率变化程度，进而达到有效控制交界处沉降问题，增加路堤的稳固性。 　　2、路基坡面 　　（1）泥岩、泥岩夹砂岩等易风化剥落的软质岩层或风化破碎的硬质岩层路堑边坡，当边坡高度大于3m时，边坡因地制宜采用截水骨架护坡，骨架内采用液压喷播植草、喷混植生，干砌或浆砌片石护坡、喷锚网护坡、框架梁护坡或护墙等措施，单级变截面护墙其高度原则上不大于12m，超过时设平台，分级砌筑，等截面护墙高度原则上不超过6m，H＜3m时，采用液压喷播植草进行边坡防护。 　　（2）土质路堑边坡，当边坡高度H≥3m时，采用截水骨架内液压喷播植灌草护坡，H＜3m时，采用液压喷播植灌草进行边坡防护。 　　（3）土质路堤边坡，当边坡高度H≥3m时，采用截水骨架内撒草籽间种灌木护坡；H＜3m时，采用撒草籽间种灌木边坡防护。当路堤边坡高度≥6m且路堤本体填料为非硬块石时，边坡采用平铺土工格栅分层加固。 　　3、软土地基路段的路基加固设计 　　在公路的建设过程中，由于公路的特点决定着线路较长，难以避免的会出现一些软土地基的情况，而软土地基因为土质的原因对公路路基的影响很大，需要采取特殊处理的方式对软土地基进行加固，避免公路施工完以后出现不均匀沉降。对于软土路基加固的方法很多，根据工程